在全球能源转型浪潮推动下，提升锂电池能量密度和安全性，已成为产业发展的关键命题。作为石墨负极的颠覆性替代方案，硅基材料凭借其理论克容量优势崭露头角，但体积容易剧烈膨胀等问题，长期制约其商业化进程。

　　5月16日，在电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会上，上海杉杉科技有限公司硅碳研发负责人王可众博士作题为《CVD硅碳产业化的发展方向》的主题演讲，分析了硅碳负极材料的行业痛点，并向与会代表分享了杉杉科技的最新研发成果及对行业的趋势判断。

　　王可众指出，硅基材料目前主要面临体积容易剧烈膨胀、高压实极片不耐压、快充能力受限，以及在电池生产环节相关气体所带来的量产安全问题。

　　在王可众看来，今年以来，随着eVTOL、无人机等新兴应用场景的市场热度快速升温，带动对电池能量提出更高的要求。

　　值得注意的是，随着电池能量密度的不断提高，往往需要增加更高的硅含量，而硅含量的增加，其易膨胀的问题就更加凸显。

　　据王可众介绍，当前，3C电池产品硅含量一般在10%左右，头部企业已达到15%，更有布局无人机方向的电池企业更为激进，已开展硅含量高达30%-40%的电池产品的研发。

　　实际上，为了解决硅基材料体积易膨胀的问题，产业界出现了多种技术创新路线。新型CVD(化学气相沉积)硅碳就是其中一条技术路线，这也是杉杉科技布局的重点。

　　王可众介绍道，杉杉科技已推出一款多孔碳产品，从而给硅的体积膨胀预留一定的空间，可以缓解硅碳材料易膨胀的问题。

　　同时，提高电芯能量密度的一个常规方法是做高压实极片，王可众指出，压实密度提高后，就会暴露常规硅碳产品不耐压的问题，进而造成电池产气、循环不良等问题。

　　对此，杉杉科技推出一款纯球形硅碳负极产品，其在受到外界压力时，应力分散比较均匀，其耐压性是常规产品的3-5倍以上。

　　对于硅碳产品快充受限的问题，王可众表示，杉杉科技研发了表面有褶皱结构的硅碳产品，这样一来，其与电解液的接触面积增大，其动力学性能可以得到一定提升。

　　对于电池生产相关环节中，硅烷、乙炔等气体所带来的量产安全问题，杉杉科技经过多年的积累，已经掌握了安全生产的关键。在杉杉产品的生产过程中，目前未发生过严重的安全事故。

　　王可众还表示，CVD硅碳产业前景广阔，其产业化的关键点在于，基于材料技术创新，不断提高硅碳材料在长循环、耐高温、减少膨胀、快充等性能上的表现。

　　杉杉科技在宁波已布局硅基一体化生产基地，设计产能4万吨/年，其中一期项目去年已开始量产，今年产能将进一步释放。杉杉科技期望和上下游企业一起努力，把电池产业做大做强。