“复合集流体比较薄，当产热比较大时，中间塑料层容易熔断。同时，因为复合集流体是通过PVD(物理气相沉积)技术，将颗粒沉积上去，所以如果发生热失控，铝会分散破碎。因此，复合集流体对电池安全助力非常大。”安迈特科技(北京)有限公司产品验证总监杨晓兵，在日前召开的电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会上如是说道。

　　杨晓兵指出，eVTOL兴起后，在文旅、医疗、交通、救援等方面，给人们带来很大便利，但这也给动力电池提出更高挑战：比如高功率、高能量密度、高安全性等，都是为了让电动航空器飞得更稳、更远、更安全。

　　据杨晓兵介绍，作为一家聚焦PVD技术及复合集流体产品的新势力材料企业，安迈特基于PVD技术开发的复合集流体产品，通过创新材料结构与工艺设计，在高安全性和轻量化这两方面显示出显著的优势，并有望助力电动航空领域关键材料的革新。

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复合集流体高安全性

从材料机理到工艺控制的全面突破

　　杨晓兵表示，安迈特复合集流体采用“塑料基体+双侧金属层”的三明治结构，能够提高电池安全性主要体现在：极端情况下的两种失效机制，以及安迈特独特的一次成膜工艺的优势上。

　　其中，其熔断机制和破碎分散机制，可以大幅提升电池安全性。

　　据杨晓兵介绍，熔断机制是当电池内部发生短路时，塑料基体能够快速熔断，从而切断电流通路，抑制热失控蔓延。

　　破碎分散机制则表现在：PVD沉积的金属层具有非连续晶界结构，当电池热失控时，铝/铜金属层颗粒会破损分散，从而减少集中发热的情况。

　　“实验数据表明，搭载了安迈特复合集流体材料的50Ah型号的软包电池，在挤压测试中，电池温升和电压波动均控制在安全范围内。”杨晓兵介绍道。

　　与此同时，“决定一种新材料或者好技术能否成为一个好产品，除了性能之外，其精度、成本也非常重要。”杨晓兵表示。

　　据介绍，安迈特研发的干法PVD一次成膜技术，从性能看，可以确保金属层的均匀性和低缺陷率，以避免传统湿法电镀容易产生的晶界效应，从而可以提升电导率，并降低局部过热的风险。从成本看，相较多次成膜技术，其一次成膜技术可以提高生产效率，降低制造成本。从控制精度看，安迈特干法PVD的纳米级精度，进一步减少金属层毛刺的产生，从源头降低短路概率。

　　杨晓兵还指出，PVD技术和复合集流体提高电池安全性，主要体现在用于正极的铝复合集流体上，而电池轻量化和能量密度提升，则主要体现在用于负极的铜复合集流体上。

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复合集流体轻量化

从结构减重到能量密度提升

　　在轻量化方面，复合集流体的应用，不仅可以显著降低电池重量，而且能量密度也会随之提高，进而可以增加航空器的续航里程。

　　杨晓兵表示，“铜比铝密度大，要实现电池轻量化，复合铝替代铝箔有些帮助，但复合铜替代铜箔的帮助更大。”

　　结合上述50Ah软包电池相关测试数据，杨晓兵表示，“采用安迈特复合集流体材料，该款电池能量密度从原来的295Wh/kg，提升至310Wh/kg，这是减重带来的主要优势——提升电池能量密度，循环寿命也不错。”

　　在工艺上，安迈特铜复合集流体也采用干法PVD一次成膜工艺，只是相较铝复合集流体多一步，它需要做表面处理，以防止铜氧化。

　　另外，基于在PVD领域的积累，安迈特不断探索该技术在下一代电池和电动航空等领域新的应用。

　　据杨晓兵介绍，安迈特研发团队已将PVD技术，从铝/铜金属沉积，拓展至锂金属沉积，开发了隔膜补锂方案，并通过精准调控锂层厚度，提升电池首效和循环寿命。

　　杨晓兵还提到，除了电池，电动航空器其它零部件，如电磁屏蔽膜和热控膜，安迈特PVD技术也有用武之地。

　　今年4月，安迈特新型高安全复合集流体产业化项目在四川内江开工，项目以“高安全+轻量化”技术为核心，旨在推动从传统金属集流体向高安全复合集流体升级。

　　综合来看，安迈特PVD技术和复合集流体产品，不仅可以满足电动航空对电池的高要求，还为下一代高安全、高比能电池的研发，提供了多元化的技术路径。其兼顾性能与成本的优势，有望加速动力电池在电动航空器市场的商业化进展。