eVTOL作为未来城市空中交通的核心载体，以其快速、灵活的特点，成为未来城市运输解决方案的关键一环，正展现出极大的发展潜力。相关数据显示，当前全球约有800+企业和机构，正在竞逐这个年复合增长率达40%的蓝海市场;有机构预计，2035年仅中国市场规模就将达到5292亿元规模。

　　值得注意的是，电池作为低空飞行器的“心脏”，其性能成为制约行业发展的核心因素。近日，云山动力(宁波)有限公司副总经理赵立娜，在“电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会”上，将目光聚焦于大圆柱全极耳电池，向与会代表分享了云山动力在eVTOL大圆柱电池领域的技术创新和市场准备情况。

图为云山动力(宁波)有限公司副总经理赵立娜演讲

　　赵立娜指出，eVTOL用电池面临着比电动汽车用电池更为严苛的“既要、又要、还要”的要求：能量密度需要达到400Wh-500Wh/kg的航空级标准，功率密度需突破2.5kW/kg，并且电池循环寿命需达到10000次以上，同时还要满足极端条件下的绝对安全性。这种需求创造了一个典型的技术悖论——在现有285Wh/kg的能量密度水平下，eVTOL的续航里程远低于电动车。

　　究其原因，eVTOL在垂直起降时3倍于巡航阶段的功率需求、必须预留的应急电力储备，以及飞行器不同的构型带来的效率损耗，构成了制约续航的“三重门”。而大圆柱全极耳电池在倍率、低温、温升、安全、低气压、标准化等方面，具有“六边形战士”的特质，为其在eVTOL这一应用场景中，探索出了独特的解决路径。

　　赵立娜表示，针对eVTOL场景，云山动力推出的4695大圆柱电池在多个方面实现了突破，将为eVTOL市场的爆发式增长提供支撑。

　　材料与结构的组合创新：通过高镍高硅材料体系与全极耳结构的创新组合，4695型号平均容量做到38Ah，最小容量37Ah，在330Wh/kg能量密度下，实现了2500W/kg的瞬间功率输出。

　　安全性方面，其“热电分离+定向泄压”的安全设计，能将电池体积能量密度的“劣势”，转化为安全缓冲的“优势”，这种“零热蔓延”的结构，契合了航空器对安全性的极致要求。

　　在工艺端，采用梯次电极和宽冗余的焊接工艺，展现出一条从实验室到量产线的完整创新链条。

　　低温快充性能优势：在零下35℃仍可具备启动功能的表现，揭示了eVTOL电池不同于车用电池的特殊技术门槛。据介绍，云山动力通过低凝固点溶剂配方与特殊锂盐体系的开发，配合圆柱电池的宽温度适应性，解决了高空环境下锂电池的“畏寒症”。

　　在快充和放电方面，云山动力通过超低内阻结构与磁悬浮产线工艺的协同创新，使得4695大圆柱电池具备4C快充与8C瞬间脉冲放电能力。

　　赵立娜表示，更短的充电间隔意味着更高的运营效率，这是低空交通经济性的关键变量，将直接决定eVTOL商业化的可行性。

　　2025年是量产爬坡和交付年。赵立娜表示，云山动力的核心产品为46系列大圆柱超充电池，目前已开发完成46系超充低温电池，其能量密度达到330Wh/kg，支持4C充电、6C放电，该产品将于今年下线。

　　公开资料显示，云山动力目前有广东惠州和浙江宁波两个基地。其惠州基地已完成大圆柱电池研发线的建设，建有一条结构件的组装线、一条电芯小试线;其宁波基地在2024年启动建设了年产能1.5GWh的大圆柱全极耳动力电池一期量产示范线，并已于今年3月投产。

　　赵立娜表示，云山动力秉持着“看五年、想三年、认认真真干好一两年”的原则，针对eVTOL领域，主要围绕“超(超充)、低(低温)、智(智能)、固(固态)”的技术路径发展，重点突破低温功率电池的技术瓶颈，计划2030年将推出能量密度达400Wh/kg，支持6C充电、8C放电大圆柱电池。

　　事实上，处于低空经济爆发前夜的当下，eVTOL电池技术的竞争早已超越单纯的参数比拼，进化为综合解决方案的较量。那些能够平衡能量密度与安全性、兼顾功率输出与循环寿命、协同电芯性能与Pack设计的创新者，将成为重塑未来交通格局的关键力量。在这个充满技术竞争的领域，真正的突破或许不在于追求单项指标的极致，而在于找到适合航空应用场景的“黄金平衡点”。当电池技术突破商用化的临界点时，我们迎来的将不仅是飞行器的电动化革命，更是整个城市交通维度的升维变革。