图为中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙致辞

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　　当前全球正在进行一场交通、能源领域的革命，动力电池作为新能源汽车发展的核心和关键，引发了世界各国纷纷出台政策大力扶持和发展，目前中国、日本和韩国三足鼎立，基本主导了全球动力电池市场。2018年全球动力电池装机量前十名企业被中日韩包揽，其中中国宁德时代位列第一，日本的松下位列第二，其余为韩国的三星、SKI、LG化学和五家中国电池企业，近来欧美、南亚和东南亚也纷纷加入到这场没有硝烟的争夺战中。

　　2019年全球经济形势波谲云诡，作为全球最大的动力电池市场的中国也是风云变幻，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据显示，2019年1-10月份我国动力电池装机量46.18GWh，同比增长33.39%，继续保持了强劲的增长态势。同时中国新能源财政补贴大幅退坡，能量密度门槛大幅提升，应收账款高企，对中国动力电池产业链上下游企业造成了巨大的压力，由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重地挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。

　　国内龙头企业与微小企业业绩形成了冰火两重天，2018年中国动力电池前20强装机量超过92%，前五家企业占据73%，2019年1-10月份动力电池前10家企业装机量合计市场份额88%，市场集中度进一步提升，第二三梯队电池企业生存的压力越来越大，随时有被淘汰的风险。根据动力电池分会统计数据显示，数据显示，2018年1-9月，在新能源汽车上有装机数据的动力电池企业有85家，2019年1-9月，有装机数据的企业减少到69家。也就是说，今年以来，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域，或者至少在今年内暂时退出了。

　　2019年以来新能源汽车发生了多起燃烧的事故，反映了安全的问题刻不容缓，保证了新能源汽车首要的原则，企业不能过度片面地追求密度，而牺牲了安全性。同时，电池材料应用方面面临了基础性的障碍亟待解决，对中国电池企业来说要加紧修炼内功应对市场的变化。

　　2020年后中国新能源汽车财政补贴完全退出，中国动力电池企业将面临国外企业的激烈竞争，特斯拉已经在中国上海建厂，日韩的电池企业包括松下、三星、LG化学、SK等在中国做好了充分准备，产能大力布局，而且政策嗅觉和市场策略更加灵活，外资持续加码的情况下，中国动力电池将迎来变革，中国的电池企业也要积极地走出去，在技术、市场和资本等领域的运营更加地国际化。

　　行路难、多崎路，今安在?未来几年，将是中国动力电池产业链上下游非常艰难的时期，为此要将质量和安全放在第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头企业做大做强，二三梯队的企业要找准定位。

　　从能源利用的角度来看，以电动化替代传统化石能源是全球面临的课题，当前全球动力电池产业在能源成本、能量密度等存在诸多的技术难题，新能源发展之路任重道远，世界各国应该密切加强交流合作，只有携手合作才能真正实现互利共赢。