图为国考文垂大学教授/英国皇家特许工程师郭玥作演讲

　　更多精彩内容，敬请关注CBIS2019直播专题！

　　11月15-17日，以“携手·创新产业链未来”为主题的“第四届动力电池应用国际峰会(CBIS2019)”在天津隆重召开，本届峰会由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网和天津力神电池股份有限公司联合主办。在“博弈：续航与安全”主题论坛上，英国考文垂大学教授/英国皇家特许工程师郭玥作了题为《英国高容量电池池制造风险规避》的精彩演讲。

　　近两年英国电动车的销量呈现出上升趋势，虽然增速有所放缓但是前景非常乐观。与此同时，在全球电动化的大趋势下，发动机作为汽车的心脏，也需要经历“换心”，而英国政府正面临着一个非常严峻的问题：传统内燃机的行业的从业人口和GDP占比非常多，汽车业转型升级需要重新学习新的技能。因此，英国政府在两年前发布了一个《未来产业报告》，将新能源汽车研发、生产作为第二个支柱型产业，从英国政府到地方政府制定了一系列的优惠条件、措施，同时，也鼓励电池厂家、整车厂家进行相应的研发和生产。

　　我们结合近年新能源汽车的发展趋势及产业变化，对英国电动汽车市场占有量做了一个估计，并认为即使是在最悲观的情景下，英国也需要至少4个大的动力电池生产线，乐观的情况下则需要10个动力电池生产线。而目前，英国动力电池生产线只有1条(英国北部桑德兰AESC)，正在给尼桑供货做配套，且去年已被中资机构收购。

　　从英国政府的角度考虑，核心在于能否在英国本土生产电池，对英国今后汽车产业的良性以及长期的发展是起着决定性因素的。汽车产业转型成功后，除现有的产业链的从业人员可解决再就业问题，还可额外创造出很多新的工作岗位，产生出更多的GDP。

　　以英国的捷豹、路虎为例，目前均没有像特斯拉一样生产电芯的打算。英国政府也是看到了这个困境和问题，结合欧洲和英国的当地具体情况分析了一下，影响锂电池工厂投资的决策因素到底是什么?

　　随着电芯生产集成化、自动化率越来越高，占电芯生产最主要生产成本的因素还在于原材料，按照英国的情况预计可占到52%，而英国恰恰有着非常深厚、完善的化工行业，原材料加工、原材料生产是他的优势所在。

　　英国《发达地电池挑战计划》自2017年公布到2021年共投入47亿英镑，预计明年春季正式投入使用，目前已规划四条产线，分别是高容量、高功率密度的圆柱电芯和软包电芯，方壳电芯则相对少一些。

　　郭玥表示，近年正在尝试将一些传统或其他的领域里的技术，移植到电动车电池包的里面来，比如光纤。但做封装的时候怎么封紧不漏液，不把光纤(玻璃丝)压碎、粘到表面，保证目前不被腐蚀等，仍有很大的技术难度。郭玥认为，可把光纤等传感器埋到电芯内部，通过非实时检测，在发生事故时把信号通过BMS做采集和存储，作为检测的判断依据。

　　郭玥指出，将各个类型的传感器埋到电芯内部，短期内受成本限制，不可能实现大规模量产。但做测试时，内部的电芯参数可以有效地缩短开发所需的时间，在电池外部，比如说测到电气特性的时候，结合内部参数了解到一些机理以及机制，可以帮助我们更好、更快地开发下一代的产品，对于新产品的开发有着非常好的促进作用。