图为上海电巴新能源科技公司副总经理、总工程师兰志波发表主题演讲

5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。上海电巴新能源科技公司副总经理、总工程师兰志波在“商业模式专场——辨·商业模式的创新与应用”主题论坛上发表演讲。以下是演讲内容。

上海电巴新能源科技公司副总经理、总工程师兰志波：

电动汽车发展到现在，还有很多不足之处，在部件方面、运营模式、服务等方面都需要提高。在服务方面，我们能不能让服务简单点，让汽车的使用、性能关联度可以分开？下面我介绍一下换电的方案。

换电模式介绍

我们试图将电池技术发展和汽车使用进行适当的隔离，这样电池技术的发展相对来讲不会受制于过高的要求。电动汽车在商业化过程中主要有个问题：充电困扰和电池成本。

什么是充电困扰？电动汽车的充电与手机一样，晚上充电、白天补电是常态。晚上充电就意味着必须有私桩，这样电动汽车才能保持正常的使用状态。充电体系是两元混合体系，也就是私桩+公桩的混合体系。由此也会带来一些问题，比如私桩是电动汽车使用的标配，没有私桩的电动汽车使用起来非常麻烦。

未来电动汽车市场到底有多大？可能消费者有私桩才会购买电动汽车。当没有私桩的人群变成市场主流消费者时，我们就需要新的解决方案，需要快充和快换。

今年年底，我们将展示72C，也就是50秒换电的样板，和无人驾驶连接起来。快充和快换背后有些变化需要注意，如果我们做车辆开发、产品开发，我们会很害怕产品的技术状态不稳定，电池会发生变化。充电桩也需要不断更新来适应变化，这就会涉及产品的更迭和淘汰。

我们的能源补给方案，分为专享和共享方案。专享私桩不能解决电动汽车在外面的充电，必须有公桩来补充，二者形成互补。

电池是新增的社会成本、社会资源。打通电池车端和储能端的应用，实现成本分摊，是突破交通电动化、电网储能华的商业化瓶颈，助力社会走向汽车自动化、电网自主化道路。

到目前为止，电池储能在商业化上还需要做很多工作。电池如何从车到储能？电池必须做到统一管理、充电受控、有序流动，这样才能稳定。目前能找到的最好方案，也就是换电平台上能达到的这些要求，我们在所有车的电池上都做了全面管理。

在换电模式方面，我们一直在做两件事：一是电池的快换，二是电池的共享。电池的快换可以给汽车服务产生直接的价值，电池快换的生态圈更大，要产生倍增的价值。我们在实际的操作中，整个换电网络里有快换服务，也有电池管家服务，还有电池共享服务。我们试图达到对车的无间续航、对电池的全面管理、对电池的价值共享，这也是我们对电池资源利用非常重视的一件事。

换电技术

在未来的电动汽车社会中，可能会出来新的资源，这个资源就是电池，不仅仅是车的储能装置，实际上也是社会资源。如何把这个资源周转好、用好，对于我们整个社会的进步、领先性，都有促进。

从换电技术本身来看，我们现在主要分商用车换电和乘用车换电。我们公司从2000年开始做换电，而且只专注于换电；2011年开始做小车的换电技术，业务也主要集中在小车的换电站方面。换电在技术层面需要梳理很多技术，我们通过场景变化，逐渐形成我们独特的换电技术。

我们的定位非常准确，换电是个连接器，要将连接做到非常可靠。我们有3万辆车用到换电，在一年多的时间，大约有1000多辆出租车，每天都是高频次的在使用，而且非常稳定。我们在设计层面是按照1万次连接来进行设计，但考核是按照10万次来考核。

工程化应用情况

我们的换电核心技术涉及到快换的连接系统、底盘换电系统、智能控制系统，目前是最大一家做换电的公司。我们已经有100多个换电站，国内外专利300多项。我们把换电技术引领到相关的高度，通过模块设计只需要增加一个总成部件，可实现换电功能。

换电是非常复杂的技术，应用层面又非常简单，上海电巴已经提升到非常高级的状态。使用的时候非常简单，装在车上、装在底盘上就可以具备完整的换电功能。

我们的电池箱是实施标准规格，为整车直接利用“百城千站网络”提增用户；电池箱的非标规格定制，配套整车的个性化服务方案。

我们在电池包系统做全生命周期管理。在我们的标准化放电站格局，可以支撑40辆出租车的使用，如果私家车的话，可以支撑100多辆车私家车使用。

换电模式运营及实践

奥动是电巴新能源的子公司，电巴新能源主要是做产品制造，对换电站的投资运营是由奥动做，站是由我们建设并提供服务。

除了换电以外，还有电池的梯次利用，换电服务、电池维保，这是两大圈。目前总的商业模式是车电分离、电池租赁、销换一体、互利共盈。通过车电分离，对电池的共享，我们把电池的成本通过共享的方式降低，并没有减少任何一个环节的支出增多。

运营体系上，现在我们有非常完整的运营体系，后面是大数据、服务器平台，数据的采集、线上的运营管理，24小时安全监控非常完善，面对政府的监管需要的数据，前端是面对用户服务的APP功能。通过后台对数据的分析，让分时段的充电效率更高。

电池管家是我们换电的最重要角色，我们可以把电池管好，里程管家是我们对客户，安全管家是对整个系统，寿命管家是为整个价值。

梯次利用一直在打通各个环节，从车到非道路车辆到储能，以及车到储能都有我们的样板，包括我们公司自己，将世博会上的电池退下来做储能，有十几运营的案例，其中第一个案例运行到现在已经有四五年。

目前我们在北京已经建了100个站，已经有了一定的网络密度，换电的储能价值开始逐步体现，每个站都有1.2兆瓦储能能力，可以做很多价值上的延伸。二代换电站大约有50个，有50个是集装箱的换电站，广州、厦门、兰州是我们的样板城市，目前也在同步建站，做服务体系的建设。今后实施的是百城千站计划，也是我们正在实施的计划。

我介绍到这里，谢谢大家。

（根据嘉宾发言整理，未经嘉宾审阅）