目前我国燃料电池车技术方面已具备基本条件，但距商业化量产仍有很长距离。根据国家规划要求，到2030年我国燃料电池车将达到100万辆。
　　衣宝廉，中国工程院院士，中国燃料电池汽车领域的泰斗级人物。从70年代参加并共同领导航天氢氧燃料电池的研制开始，衣宝廉在这一领域已经有了将近40年的职业经验，对他而言，氢燃料电池是他的生命，氢燃料汽车是他希望看到的另一个成就。
　　氢燃料汽车，一个远高于纯电驱动汽车的技术，它以氢作为动力，在续航里程与补充能源上有着十分独特的优势。然而在储氢系统以及其他方面，氢燃料电池汽车的普及一直以来是全球汽车企业的一大难题。
　　7月7日，汽车预言家对话衣宝廉，从中国燃料电池汽车未来发展规划，到丰田汽车在这一领域的独特优势，以及未来氢燃料汽车发展降本等关键问题进行一一探讨，尝试向外界展现中国燃料电池专家对燃料电池汽车未来的理解。
　　2030年燃料电池车达到百万辆
　　从国际上看，燃料电池车从上世纪90年代开始研发，1990年到2005年，燃料电池车示范应用技术被证实可以满足汽车应用性能要求。2005年到2012年则是主要解决燃料电池寿命，美国能源部要求大巴车燃料电池寿命大于一万小时，轿车大于五千小时，目前已经做到。

国际燃料电池车发展进程

　　2012年之后，燃料电池车主要面临降低成本，以及推进加氢站设施建设。现在燃料电池车成本已经下降到跟锂电池车差不多的水平。国际社会燃料电池车发展已经进入到商业化初始阶段。现在燃料电池车性能已经达到传统汽车水平，体积与传统的四缸内燃机相当，寿命大巴车已经接近两万小时。
　　目前我国对于燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴不退坡，目前对于燃料电池的补贴标准是乘用车是20万，轻型客车、货车是30万，大种型客车、中重型货车是50万。每千瓦补助六千块，为的就是在初期鼓励燃料电池车发展。
　　按照国家发展规划要求，到2020年我国会拥有5000辆燃料电池车，2025年达到5万辆，2030年达到百万辆。