2019年3月8日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》公布了29个新能源乘用车型，从29款车搭载的动力电池看出，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计20款，占比69%。但是一个新情况是出现8款搭载磷酸铁锂电池的车型，包括江淮的6款车型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款车型。

应该讲，从2015年江淮汽车在其乘用车上首试三元锂电池车型以来（江淮新能源IEV5，205年产车辆已重换动力电池），这几年乘用车市场基本呈现出去“铁锂”入“三元锂”的发展态势，并且在2018年下半年达到高峰，当时申请的乘用车车型，已经看不到“铁锂”。那么，为什么进入2019年，铁锂在乘用车型又有抬头之势。

本人认为，铁锂本身的密度提高和安全技术进步虽是一个原因，但更重要的是补贴政策在逐步退出导致的，财政补贴退坡在即，补贴额度将大幅下降，新能源汽车将由“政策市”开始转向“市场市”，哪款车型能控制成本，那么就占有优势。

比如以新款比亚迪元360的四十三度电池容量来估算，仅仅从目前的三元锂电池替换成铁锂的，电池成本就将下降1.6到2万元。

由此，随着市场因素发挥作用，2019年铁锂重返乘用车市场，有何意义：一是对企业和项目而言，可以减缓前些年“铁锂”大建风潮下和电动客车销量下滑的双重打击，减少一部分铁锂企业破产的风险。二是对管理部门而言，一定程度上提高乘用车的安全性，还产业自主。三对消费者而言，从铁锂的应用市场看，主要是中低端车型，尤其是a00级，对价格敏感。

由此，一是建议企业、政府要关注铁锂项目，在甄选项目时不要带着有色眼镜看铁锂；二是建议消费者可以关注一下铁锂电池的车型，如果不是对续航要求很高，铁锂车型也是不错的选择，安全性更好一点，电池循环倍数更高，对于中低端车型的消费者来讲，性价比很不错。