近日，在广州市天河区，一辆特斯拉Model S发生自燃，车辆受损严重。发生自燃的时候该车既没有充电，也没有发生碰撞。此次自燃，距离上一次特斯拉Model S在美国弗罗里达州碰撞后自燃还不到两个月。

3月26日凌晨，广州市天河区汇景新城小区地下车库，一辆特斯拉Model S发生自燃，车辆受损严重，现场一片狼藉，所幸事故没有造成人员伤亡。据向有车以后报料的汇景新城另一位特斯拉业主介绍，“刚入睡，突然听到说楼下有台特斯拉自燃了。一激灵爬起来，在阳台就闻到刺鼻的橡胶烧焦的味道。马上打开手机的特斯拉APP，却一直联系不上车辆系统，只能显示昨天的车辆状态。”该业主告诉有车以后，他立即下到车库，看到一辆烧坏的老款红色特斯拉Model S，特别是右后门处有一块非常大的破损痕迹，地库里一片狼藉。从视频截图看，有车以后发现，这台Model S悬挂的并非新能源绿色牌照，而是普通“粤A”蓝牌，可以判断该车是较早进入国内的一批Model S。有车以后猜测，造成这么大的破损，可能是电池起火，高温导致铝合金车身融化。究竟电池为何在半夜起火，还有待进一步调查。

烧了几十回之后，特斯拉查出原因了吗？

在此之前，特斯拉的电池安全问题一直被车主们所诟病。

2016年1月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的Model S突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子；2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上，Model S开始自燃，所幸无人员伤亡，但这辆Model S几乎燃烧殆尽。

2018年5月，一辆特斯拉Model S在美国加州发生碰撞事故后起火，明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃；6月在洛杉矶，一美国演员驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

今年年初，重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，所幸被物业及时扑灭。今年2月底，美国佛罗里达州发生一起特斯拉撞树事故中，后引发了电池起火，遇难车主的尸体“严重烧伤，无法辨认”。

更夸张的是，这辆车的锂电池在事故发生一天后仍在警方停车场内反复燃烧。

可以说，电池起火一直以来就是特斯拉难以摆脱的“魔咒”。

笔者稍微找了一下特斯拉各型电动车燃烧、自燃及爆炸事故，发现这些事故中都存在三点共性。

其一，大多数燃烧、自燃及爆炸的特斯拉S/X电动车，其中Model S占大头。其二，发生燃烧事故后，多数车辆火势难以控制，甚至出现在灭火后反复燃烧现象。其三，每次发生燃烧事故后，特斯拉官方从来不公布涉事车辆原因。

所以说，目前的特斯拉自燃原因仍是个谜。

根据电池方面的专家猜测，特斯拉S/X之所以动不动就“烧”起来，与其搭载7000-9000节松下18650型NCA电芯，有着千丝万缕的关联。

但具体的自燃起因，恐怕就只有特斯拉方面知道了。

电池有隐患为何特斯拉是“鸵鸟心态”？

特斯拉的电池问题由来已久，其对于自己电池技术的优劣心中也有一本明账，但为何少有动作，或者说厂家对解除电池安全隐患的动作迟迟不见成效呢？

笔者认为，原因或在以下三个方面。

首先，利益趋向。在目前电动车技术中，电池能量密度与车辆的续航里程关系密切，然而在电池密度的另一面则涉及电池的安全系数。

站在市场的角度来看，续航里程又占据有非常重要的位置，因而厂家在电池结构的设计上，更倾向于提高电池能量密度，而笔者估计，这一做法的直接后果是以牺牲电池的安全性为代价。

或许我们无法苛求电池技术能够保证百分百的安全，但至少也要电池密度和安全系数之间达到一个平衡。

显然，特斯拉在这方面还没有找到这两者之间的平衡。

其次，缺乏监管。在今年刚刚交付那段时间，特斯拉车主群总时不时的闹一下，小毛病颇多，再到自燃事件不断，这些事故背后都映射出特斯拉的实际生产标准存在“猫腻”。

根据国家标准，新能源车所使用的动力电池都必须通过过充实验，即电池在过充的情况下，必须做到不起火、不爆炸。

因而电池厂家在进入汽车厂家的供应商名单之前必须完成相关的技术认证。

然而，目前的行业现状是，电池厂家的样品都能通过认证，但在生产过程中，是否按照样品标准进行生产却缺乏有效的监管。

这个制度上的漏洞，在一方面也放大了特斯拉乃至新能源汽车产业的电池安全问题。