日前，德国联邦教研部部长安雅·卡利切克表示，德国将继续集合全国力量推动电池研究，并加速相关成果转化。今年年初，德国联邦教研部宣布，将在未来4年内为“电池研究工厂”项目追加投资5亿欧元。在此之前，欧洲多国政府和车企均明确表态，将支持本土化动力电池企业发展，以掌握这一核心环节。同时，来自亚洲的动力电池厂商欧洲布局也已经陆续进入实质建设阶段，欧洲动力电池产能即将全面爆发。由此带来的上游材料联动效应也开始显现。

今年4月初，韩国SK Innovation宣布将投资3.35亿欧元在波兰建设新的锂离子电池隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS）生产工厂。该工厂将于2019年第三季度破土动工，将在2021年第三季度开始正式投产。该工厂的年产能预计为3.40亿平方米的LiBS和1.3亿平方米的CCS。

事实上，欧洲隔膜市场争夺已经开启。7月16日，据外媒报道，日本隔膜厂商东丽将投资2亿欧元在匈牙利建设隔膜工厂，新工厂计划在2021年7月投入运行。

近年来，随着欧洲环保政策愈趋严格，欧洲主流车企纷纷推动电动车型，动力电池需求也大幅度提升。目前包括车企、动力电池企业、乃至欧洲多国政府都加大在该地区的动力电池布局。因而，对电动汽车用锂离子电池核心零部件——隔膜的需求也将爆发。韩国SK Innovation、日本东丽正是看中了这一巨量的市场需求，纷纷提前布局。

据电池中国网了解，东丽在匈牙利首都布达佩斯拥有碳纤维工厂，而计划新的隔膜工厂也将在附近选址建设。目前该公司在日本和韩国拥有生产基地，匈牙利将成为其在全球的第三大生产基地。同时，随着新工厂建成运行，公司隔膜的整体产能将提高20%。

欧盟提出了2030年使乘用车的二氧化碳排放量比2021年预期减少37.5%的环保政策。仅依靠提高燃油品质、改善燃油车的燃效等难以达成目标，各汽车厂商彰显出转向纯电动汽车的姿态。德国大众(VW)公布了到2030年使新车销量的40%变为纯电动汽车的计划。戴姆勒、宝马等传统车企巨头电动化战略也同样雄心勃勃。

麦肯锡在一份研究报告中指出，预计到2040年，欧洲对于电动汽车动力电池的需求量将达到每年1200GWh。基于此，目前全球电池巨头已经开始在欧洲建设动力电池工厂，如韩国的LG化学、三星SDI，中国的宁德时代、孚能科技等都已在欧洲本土布局。同时为了不被亚洲电池厂摆布，掌控动力电池这一核心环节，欧洲本土车企及政府也在大力扶持本土动力电池企业发展。

随着欧洲动力电池项目的增多及产能的扩增，对动力电池上游原料的需求也将非常庞大。电池中国网分析认为，未来将会有更多来自全球的动力电池上游材料、设备等产业链各环节企业的新项目在欧洲落地，以便更好服务和支持欧洲动力电池产业发展。