据路透社报道，大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员斯特凡·索默（Stefan Sommer）表示，该公司将与供应商成立合资企业，为电池生产提供资金，以说服心存疑虑的电池供应商支持其大规模生产电动车的规划。

大众将采购价值500亿欧元（约合565.7亿美元）的电池，并已确定瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国宁德时代作为战略合作伙伴。

“并非所有供应商都相信，电动汽车将大规模出现。你需要花更多的时间说服他们投资汽车业。”索默说道。

大众汽车表示，到2025年，该公司在欧洲和亚洲的电池产能均需要150 GWh。到2030年，这一数字将翻一番。

“这些生产商需要优先考虑是生产一款新的智能手机，还是建造一座新的电池工厂。因此，就连电池生产商也在问：产量会迅速增长吗？”

这家德国汽车制造商正在重组全球16家工厂，生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西亚特等品牌的33种不同的电动汽车。

由于电动汽车行驶里程有限、电池充电时间长，以及缺乏充电基础设施，消费者在大量使用电动汽车方面一直行动迟缓。这也让潜一些在的供应商存在质疑。

“如果大众减少采购普通零部件，那么供应商有机会向其他汽车制造商销售。但就电动汽车而言，我们都知道：如果它对大众不起作用，那么它也不会对其它公司有吸引力。”

这就是大众为供应商提供资金的原因，通过建立合资工厂共同承担风险。而建立合资企业的优势在于，随着新工厂的建成，大众能够及早了解到制造进展。

“趋势是合资经营。供应商还在问自己，这个市场会不会起飞？与此同时，他们意识到这是一个机会。”

“我们已经积累了自己的专业知识，并与供应商分享，这有助于建立新的工厂。我们没有能力生产出那么多汽车需要的电池，供应商也没有提供给我们需要的数量。”

对于中国市场，大众认为有可能使用锂铁电池。这些电池的能量密度比镍猛钴（NMC）电池要低。中国消费者倾向于呆在大城市里，不开长途汽车。“在中国，长途运营的必要性不那么重要”。

索默表示，固态电池将取代镍猛钴电池，并在2020年下半年实现大规模生产。“固态电池可以在现有的电池工厂生产。它可以使用同样的生产商和生产固态电池的工厂。”

索默表示，大众汽车甚至可能在中国建立自己的电池制造厂，但他补充称，目前大众汽车正与其当地合作伙伴一汽、上海上汽以及江淮合作寻找合适的电池供应商。