爱玛科技陈俊东:科技创新,轻型电动车用户体验再升级
发布时间:2022-06-30 16:21:00
关键词:BLEV2022锂电池

  《科技创新,轻型电动车用户体验再升级》

  爱玛科技集团股份有限公司电器高级工程师 陈俊东:

  各位专家、各位领导,大家下午好!我来自爱玛科技,很荣幸听了两天大家对锂电的介绍。

  轻型电动车行业,打击对这个行业的认知觉得我们是草根行业,再加上整个产品的安全性,可能并不是很受待见。

  现在行业现状是什么样呢?锂电渗透率对我们大厂来讲,最近一两年会到30%、40%或50%以上,整体保有量将会逐渐增加。

  这个行业目前最被诟病的就是交通安全和消防安全,有很多典型事件,如杭州“7.18”、通州的“9.20”,其中,通州“9.20”导致北京出了对锂电的团标标准。

  针对锂电,其实大家已经有各种各样的方案来做了;针对整车,现在行业的痛点就是三包问题,三包期无计算标准,工厂、经销商、用户不清楚车辆三包开始日期,消费纠纷与投诉难以判定,可以说对大家都是不公平的。

  再者,产品的监管,现在对电池码、整车码有了一定监管,但电动车缺少一车一票一档一证一牌一码的数字化实时监管手段。

  产品同质化,产品整个成本的问题导致安全性等做不好,整车道理也一样,整个产品销售价格这十年基本上都没怎么变。

  新能源汽车,一开始也没有网联、中控,可能起初国家对它的监管也不是那么强,从2016年开始国家下了一个要求,所有汽车都要有中控,后面有自己整车平台,以及地方平台,最后上升到国家平台。新能源代替传统能源是必然趋势,所以我们整个产业还是要往产品智能化、产业数智化、监管平台化方向去升级。

  我们基于现状的解决方案:

  第一,建立整个整车在生产、制造、销售、使用、安全防范、回收全生命周期的管理,用网联化的技术搭建产品管理路径。

  1、预警、告警,报警识别。对锂电池裂化的判断,我们整车厂其实是非常需要这种技术的,锂电池往往给人的印象是一出问题就是瞬间的,特别是7.18事件,骑着骑着就爆了,没有一个提醒作用。

  2、产品数据管理,预防整车及零部件安全风险。除了电池以外,其实整车线路各方面也是有安全隐患的。

  3、实时精准的使用数据信息制止安全风险,能够提前告知用户有安全隐患了。

  4、提升整个产品的附加值、以及智能化水平。

  结合行业痛点,我们也建立了数智化监管平台。

  1、车辆监管平台,只要上了我们的中控,就会建立整个车辆的监控平台。

  2、电池安全管理平台,爱玛还特定把电池数据也传到这个平台上来,主要是一些基础数据运行状况,以及监测电池健康的状态。

  3、防篡改管理平台,现在国家认为轻型电动车不安全,主要也是因为锂改铅、铅改锂,这里面相互之间都是有弊病的,如车上的一些把电机控制器功率加大等。

  4、溯源管理平台,主要包括电池溯源管理、电池主要组件数据档案(含电

  芯)、电池维修记录、电池全生命周期管理(生产、销售、配车、售后维修、回收)。

  这也是政府要求我们这个行业一直要做的,通过建设数智化监管平台,实现车辆终端销售“一车一牌一码一票一证一档”的规范化管理,实现政府对车辆和车主合规管理,对电动车行业的发展和监管提供更好的数据化支持。

  对于电池来讲,目前整车的安全防护主要有硬件防护、充电保护,以及充电智能识别。原来都是用硬件板,现在基本上都是切换成软件板了,对充电器的识别都做了加强。

  防篡改设计。基于整车485及CAN通讯方式,对整车的零部件进行识别,在标准整车通讯协议下,阻断核心零部件如电池、电机电控、仪表等的篡改及使用;对于零部件篡改,实时上传至平台,并且阻断其使用工况。

  电动自行车数量比较庞大,出事率75%都是与电动车相关的,我们也可以看到像闯红灯等情况也是比较多的,可以通过整车的GPS定位以及国家交管平台结合到一起,就可以采取一旦发现违章,平台快速定位车辆和车主,对违法时间、地点、方向、违法行为、违法过程等问题的实现预警和管理。

  对电池来讲,预警的时候,可能会把它标成红码,对用户来讲可以直观地知道我们自己电池运行的状况。

  告警,当电池有潜在风险的时候就先预先告知。

  安全管家,在风险发生以后,第一时间可以显示风险并进行报警,对整个电池来讲,可以做到使用过程中比较安全。

  这些产品的应用,需要在新国标的规范下,完善整车及核心零部件通讯标准,并在数据监控平台下稳定运行,原先的架构都是基于普通的整车来做的,并没有在有通讯、预警、防护的方案下去做。

  对整车来讲,主要通过三个域,大家现在讲的可能都是能量域,动力域以及智能域,通过整个电气架构,485或CAN通讯链接把三个域打通,做成标准化的电气架构。

  云架构,目前来讲只是把一些车的数据传到车企平台,可能后面可以通过车企跟地方监管来达到我们整个数据链路的打通。

  电摩和电动自行车相对来讲还是有区别的。电动自行车速度比较低,并没有很多安全性要求;电摩,安全性要求就会比较多,电摩电气架构相对来讲复杂一点。

  实现路径,通过整车商的EVCU先到我们系统平台,把数据上传到我们这些功能产品,如电池的篡改报警、电机篡改报警,以及车辆管理、异常告警等,最后最好能连接到交管部门、公安部门、消防部门,让车辆可以在政府监管下健康地运行,以及实现路面交通、消防安全、防盗、数智化的管理。

  实现交通、火灾、产品质量数智化监管,提升行业网联化、智能化、数字化水平,才能推动产业的提升,促进产业的进步。大家所有的产值都是要基于这个行业蓬勃发展的基础,才可以得到所有人的进一步发展。

稿件来源: 电池中国网
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