图为雅迪科技集团有限公司能源部部长/首席工程师金源作主题演讲

【电池中国网 9月13日 广州讯】9月13日，由电池中国网、广东省电动车商会联合主办，星恒电源总冠名的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”在广州开幕，雅迪科技集团有限公司能源部部长/首席工程师金源在“迎接千亿两轮车锂电市场”主题论坛上发表题为“创新技术缓解电动车续航与安全焦虑”的主旨演讲。

金源表示，锂电安全是一个系统工程，需要产业链各环节主体共同努力，这也是各环节共同的责任。

会上，金源透露，经过调查了解，今年发生在成都、杭州的两起电动车起火事故，起火的主要原因是车辆使用了非主机厂标配的锂电池，且为了节约成本，相关电池使用了非标准电芯。

金源表示，电动两轮车锂电池因应用环境、工况复杂，需要经过包括碰撞、跌落、进水、高低温等多个维度的测试，且由于电池尺寸和成本的限制，目前无法将汽车级热管理保护平推到两轮车锂电池上，这些都对锂电池的安全应用和要求，以及设计能力带来了巨大考验。

雅迪集团很早就对锂电池安全进行了探讨和分析，推出电池安全设计开发和流程管控体系，认为电动两轮车安全体系要做到六个“安全”：电芯安全、BMS安全、PACK安全、工艺安全、整车电系统平台安全、充电器安全。

首先，电芯安全，材料是基础，需要特殊的方案来确保电芯安全。对于高比能电芯，即长续航的电芯，安全提升方面，雅迪采取了很多措施，比如负极结构改进、隔膜纳米逐层导入、电解液柔韧增强剂等来提升电芯级别的安全性，此外，针对不同的正极材料设计不同的方案。

除了材料层面的设计，对于电芯安全，雅迪还在电芯结构设计以及电芯自身监控上进行全方位的安全管控。

BMS安全设计方面，雅迪采用分布式BMS安全设计架构，六大模块互相匹配，同步有60多项安全保护，包括防打火、防烧车、内短等技术，对电池进行相应的逻辑保护。

PACK级别安全保护设计，雅迪从结构、电池热管理方面综合考虑，根据具体的恶劣工况，采取全方位的安全保护措施。其中，主要包括防水设计、防爆卸压设计、抗冲击震动设计，包括热管理，尤其CAE仿真（结构），CFD仿真（热管理）。

整车电系统平台安全，包括防篡改系统，目前已经得到行业其他伙伴（绿源、新日等）的积极响应；

充电器安全，金源指出，电动两轮车锂电池充电器和铅酸电池充电器对应不同的电池，不能匹配使用，应该严格杜绝铅酸电池充电器给锂电池充电；

金源表示，只有六大板块结合在一起，才能够缓解或解决安全问题，“设计后的安全验证雅迪有一系列的要求和标准，以雅迪企标和国标为基础，基本要求都有涉及。”

谈及电动两轮车锂电池的市场使用规范，金源透露，目前雅迪借鉴了星恒电源一些优秀案例和指导，并将其同步给雅迪各经销商进行锂电池安全使用方面的推广教育，希望用户能够安全使用锂电池，具体而言主要包括：

第一，选择原厂的充电器充电；

第二，不得使用不匹配的充电器充电；

第三，避免在过高或过低的温度下充电；

第四，严禁在易燃易爆物周围充电；

第五，避免持续充电，在8-10个小时内断开充电；

第六，轻拿轻放，避免电池跌落和碰撞；

第七，严禁私自改装；

第八，电池进水、泡水、跌落以及碰撞的情况下需要及时报修；

第九，电池长期存储的要求：闲置大于七天需要给整车断电；每两个月至少充电一次。

此外，金源还透露，雅迪还在对锂电安全进行更为系统性的探索和研究，并参考汽车级的标准，比如对锂电两轮车热失控、热扩散防护设计等，同时还在关注和研究一些更前沿的锂电池技术应用，“锂电池是个好东西，但安全问题任重而道远，我们需要坚持做下来，把安全问题解决掉。”

“雅迪等电动轻型车企业从事的是一项伟大的事业，积极响应国家碳中和的号召，以节能减排作为企业自主贡献的核心目标。”金源介绍称，雅迪自成立以来累计销售量超过5000万辆，相应减少二氧化碳排放3163万吨，相当于植树15.8亿棵。

数据显示，雅迪2020年电动轻型车销量突破1000万辆，达到1080万辆，销量位居全球第一。成立于2001年的雅迪科技集团，目前公司有八大生产基地，其中有七大基地在国内，一个基地在海外，公司有近百条行业最完善、最庞大、最高端的生产线；公司拥有6个研发中心，两个国家实验室，技术研发人员1000人以上。2021年，集团研发投入超过10亿元。公司2016年5月在香港上市，是电动自行车行业首家上市公司，同时还是全球最大的电动出行提供商。

而伴随着像雅迪等头部两轮车企业在锂电领域的投入和导入，势必将带动锂电在整个两轮车市场的大规模普及，最终带动电动自行车锂电化、轻量化和智能化时代加速到来。