图为哈啰出行高级电池专家刘风磊作主题演讲

9月13-14日，由电池中国网、广东省电动车商会联合主办，星恒电源总冠名的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”在广州举行，哈啰出行高级电池专家刘风磊，发表了题为“高品质电芯助力哈啰电动重构两轮车价值链”的演讲。

刘风磊谈道，中国的两轮电动车市场规模非常大，达到千亿元级别。据不完全统计，目前中国的两轮电动车日均骑行大概有7亿次，每天有1.2亿次左右的充电需求。不过，现在传统电动两轮车在充电中有几个比较明显的痛点。

首先，安全性比较差。飞线充电、私拉电线或者用不合标的充电器充电，这就比较容易发生起火、爆炸等事故，实际上电动车起火事件大部分都是发生在充电阶段。

第二，充电的效率比较低。目前充电器一般都标配2A、3A的充电器，而电池容量动不动20Ah或者24Ah或者更多的话，这样4-8小时才能充满电。

第三，续航不足。因为相对于电动自行车的成本，不能配备一个非常大的电池，充电也不能实时充电，所以里程焦虑也是用户一个非常大的痛点。

刘风磊表示，针对上述痛点，哈啰出行推出了换电的方案。

首先，针对安全性的问题，在充电柜里面充电的时候有很多保护措施，包括温度、烟感测试等，将火灾或其他危险发生概率降到最低，就算发生危险也只是涉及单个电池，不会影响到其他车或者场景。所以换电相对于充电来说更加安全。

针对充电的效率问题，目前充电柜一般可以做到11A的充电要求，可根据电池的要求定制充电电流，目前一般都是配备600W或900W的充电器，基本一个小时就可以充满，有的也可以时间更短。而且，换电更快，只要10秒钟就可以完成电池更换，比加油还快。

针对续航焦虑问题，可以通过广泛换电网络的分布，实现没有限制的续航，有需要就去换。因为换电柜遍布在城市的大街小巷，像便利店一样，换电池非常便利。

除此之外，刘风磊指出，在换电模式下可以实现车电分离，客户买车的时候可以省掉电池的费用，使用的时候只支付部分电池充电或者租赁的费用，而且这个费用比较可控，同时可以省掉购买充电器的费用。

刘风磊表示，哈啰出行联合了宁德时代和蚂蚁金服共同成立了小哈换电，整个换电业务分为三级火箭的模式。

一级火箭，通过Hello助力车和电动车现有的成熟客户搭建换电网络的架构。

二级火箭，再面向B端用户比如外卖骑手等，这一群体对于换电需求比较明确，通过这些用户丰富换电网络。

三级火箭，面向个人用户。个人用户是最大的用户，通过这些实现搭建整个能源的换电网络。

据介绍，小哈换电业务目前已经完全铺开，所以哈啰的助力车大部分都是采用换电柜换电，在全国200多个城市都有布局。如今，Hello电动车依托在全国2000多家门店作为渠道，扩展C端的换电用户。

目前，国家法规对电动车和电池的要求越来越严格，各地地方政府也出台了相关法规、要求，比如禁止电动车进楼充电等，上海已经提出建立充换电站的措施解决充电的难题。刘风磊认为，这都预示着两轮电动车换电的时代到来了。