随着共享单车、共享汽车的逐渐普及，共享概念成为了生活的一种新方式，那么对于无人机而言，共享又意味着什么呢？
关于共享这个概念我们最开始接触到的可能是共享单车，满大街的小黄车、小蓝车的，极大的方便了我们的生活。共享从定义上来说，是将意见物品或者信息的使用权或者知情权与他人共同拥有，对于出行工具而言，这种所谓的共享其实就是一种分时租赁的模式。
当然这种共享模式的产生源自于物质生活质量及生产效率的不断提高，需求开始从单一化变得多元化，在一些长尾的需求无法得到满足的情况下，共享经济作为该种社会进程的产物被推到了历史的舞台之中。
那么既然单车可以共享，汽车可以共享，很多人也会有疑问，作为逐渐普及的无人机，是否可以共享？
其实共享无人机这个概念已经不是一个新鲜事物了，在2016年的6月16日，国内首家的无人机共享平台开始内测，在2017年，阿拉伯联合酋长国迪拜交通局宣布将在今年7月开始载客无人机运营，也将成为全球首个允许载客无人机运营的城市。
对于很多拥有无人机的玩家或者爱好者来说，由于多种原因的限制，会出现很多的闲置时间，无人机或者是飞手通过一定的平台来实现资源共享也成为了行业发展的一个新方向。
在对无人机出租相关的域名进行查询后，我们可以发现很多相关的域名都已经被注册了，虽然我们不能确定注册域名的主体，却可以看到已经有人看到了共享无人机的发展市场。
从资本的角度来看，资产本质上包括所有权、使用权、处置权和收益权，随着共享时代的来临，使用权会随着使用人的不同而发生临时性转移，其实就是一种资源共享的概念。
对于无人机来说，虽然一直说行业发展火爆，一直说市场前景广阔，但其实对于很多普通人来说，对于无人机的了解并不多，也并不是所有人都愿意去花一笔不小的数目来换取一个无人机，或者是一些人只在某个时间段内对无人机有需求，所以也并不需要购买一架的时候，共享模式就变得呼之欲出。
根据无人机共享平台飞盟网所公布的内测数据来看，在两天的内测中，加盟的飞手服务和机器数量高达500，对接的订单数量为100左右，而这仅仅是一个内测的反馈。
其实在开启共享模式之前，已经有一些无人机服务类的公司出现，即一些具有服务资质的公司根据用户的需求来提供专业的飞手和飞机，一些飞手和飞机是其公司所有，而一些则是挂靠在其平台上，该公司就类似于一个中介的存在，这种模式更适用于长时间使用某一机器或飞手。
而共享模式则是一种租赁服务，是在某一个平台上，人们可以根据自己的需求来选择合适的机型，比较适宜短期使用，对于一些没有飞机或者所有飞机无法满足需求，并且没有充足的成本或者时间去购买新机的群体，无人机机体和服务的租赁服务的市场作用就提现了出来。
不过虽然说无人机的共享市场有需求，但是想要正式的发展起来，还需要一定的时间，还需要化解一定的阻碍。
首先就是成熟产业链的缺失。无人机作为一个新兴事物，自身都尚处在发展之中，根本没有形成一个成熟的产业链，自身市场都处在一个极其脆弱的状态，所以一旦本身就具有极其复杂性和风险性的租赁服务跻身其中，很容易对脆弱的市场带来冲击。
其次就是监管措施的缺失，虽然目前人们在购车或者购房需要贷款的时候，需要出具个人信用记录，但是对于普通的民间租赁往来而言，并没有一个适用的征信系统，而且目前无人机领域相关的法规并未完善，也就带来了共享领域法规的缺失，导致共享模式尚不能大规模推广。
最后就是对未知的恐惧，人们在接受新鲜事物之前，都需要一个过程，尤其是在该事物处在一个发展初期的状况下，人们不仅要接受新的事物，还要随时应对事物发展过程中所带来的矛盾，所以共享模式正式投入市场还需要一个大众认同的阶段。
不过对于无人机市场的整体发展来说，服务将成为撬动更大市场的有力杠杆，构筑一个完整的服务体系也将成为市场发展的趋势之一，但是就目前的市场发展状况来看，无人机和飞手打包的共享模式，或许更为可行。
