比亚迪销售副总经理李云飞向记者透露了比亚迪最新的新能源汽车产销计划：电动大巴k9今年计划产销3000辆，e6电动车5000辆，秦1.5万到2万辆，实现百亿产值。实际销售情况也是频传捷报：大连市将在今、明两年共计采购比亚迪电动大巴1200台，南京市向比亚迪订购650辆电动大巴；今年一季度秦的销量已达2384辆；e6在出租领域和私人领域也有不同程度的销售。
根据比亚迪的新能源扩张计划，陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂以推进新能源车普及，整车厂的投建必定要有配套电池供应。按今年的新能源车产销目标来算，比亚迪电池供应量就要达到1.53GWh以上，相对于目前的电池产能已是饱和状态了。
据李云飞介绍，目前比亚迪秦的产能大约为800辆/月，这一产能并不能满足销售需求，未交付的秦订单已达7000多辆，这也是比亚迪加速扩大电池产能的原因之一。放言要“真正大卖”的腾势电动汽车也是采用比亚迪的电池。虽然腾势并未透露具体的销售目标，但“真正大卖”肯定是在“万辆”的级别，所需电池至少在0.4GWh以上。
储能电站也是非常能“吃”电池的业务，据比亚迪电池厂主管储能业务的经理董志宏介绍，目前储能电站业务电池年出货量大约在数十兆瓦时，“现在还未迎来业务全面铺开的拐点，预计到2018年后有大幅增长。”
电动叉车方面，比亚迪从2013年开始正式进军该领域进行产品销售。一位负责人介绍，由于比亚迪电动叉车可“随充随用”、使用成本仅燃油车十分之一，在市场上销售火爆，产品上市一年已实现上千万销售额。“今年我们定下了5000辆的销售目标，但产能也非常紧张”。据了解，一辆起重2吨的电动叉车大约装载16kWh电池，5000辆车大约能消化至少80MWh电池。
上述负责人介绍，2013年中国市场电动叉车的销量为3万多辆，占叉车市场30%份额。而在国外，电动叉车占比已达到70%。他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰，但是凭借经济、环保等特点，未来有望完全取代燃油叉车，市场前景相当看好。
从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年较为明显的增长点主要集中在新能源汽车和电动叉车上。王传福曾预言“2014年将是新能源汽车发展的拐点”，该预判在一定程度也得到了验证，目前新能源汽车的销量情况的确较往年有大幅改善，2015年或将有更近一步增长。
当前可见的新能源汽车销量增长趋势和叉车业务的拓展大体能消化6.5GWh的电池产能。而明年年底比亚迪要实现15GWh的电池产能，显然需要新能源车、储能和电动叉车的需求继续翻倍增长。
以下为比亚迪北美总经理李柯致辞实录：
大家晚上好，刚刚听陈总讲话我简直听不懂，因为我是搞实业的，所以，讲的故事跟投资正好有很大区别，讲的不对的请多见谅。我得到一个很大的题目，要讲比亚迪的投资，比亚迪海外的创业，比亚迪现在的故事。我有很多话要讲，给我一个小时也讲不完，这里就从几个小小的故事讲起。我刚刚从北京回来，参加了北京汽车展。昨天晚上去，他和比尔-盖茨在那儿，说我们的驾驶感觉非常优秀，甚至超过了特斯拉。他说你要明白他开什么车都吹毛求疵，你的车真的很不错。同时我在北京也听到克莱斯勒的高层讲我们车的驾驶感觉甚至超过他们E-Class。所以，他昨天跟我说了一句话，“以前我觉得不太看好你们跟克莱斯勒的合资，但是现在的结果证明是我错了”。我们跟比尔-盖茨聊天，他说特斯拉在选厂址做电池工厂。后来我说比亚迪他们在找厂，但是我想告诉你几个信息，说不定今年年底，明年年初比亚迪的电池厂6.5G瓦时的电池厂就已经建成，明年年底可能是10个，甚至15GWh的产能，可能特斯拉他们还在建厂，我们已经生产了。所以，从这几个故事看，特斯拉做市场，做营销，做策划是我们学习的榜样，它车做的也比较精细，但是从技术上我可以拍着胸脯讲我们不输于它。从产业链布置上比亚迪已经到了很少有竞争对手超过我们的程度了。
所以，现在见到每个人，我会说你们知道吗今年我特别爽，比亚迪过去五年在低头苦干的能量现在慢慢释放出来，而且现在还没真的开始，要到后面三到五年“原子能”的核能量才会真正释放出来。因为你要做一个电池厂的话，这个产业链不但是你电池生产，要考虑到你的正负极材料，还有你整个工艺的供应链下游产业，但是这些比亚迪早在十年前已经布局了。
比亚迪早在十年前就对供应链到生产产能进行战略布局，现在我们产能扩展非常容易。比亚迪所有电池的生产线都是我们内部做的，自产自销。一系列的生产布局，从设备到工艺，全部在十年前就已经一步步布局好。现在投资工厂就非常容易，6—12个月的投产期就足够了。所以，我们很希望像特斯拉这样的优秀公司在前面拉好旗子，忽悠市场去转变，我们比亚迪就去摘一点果实吧。
