2013年，北汽新能源汽车一共销售了1628辆电动车，在全国市场占有率为25.55%，位居全国第一，而且绝大多数都是社会用户。其中，有126辆卖给私人用户，北汽新能源带着供电部门和充电桩生产商一户户跑，每卖一台车都免费装一个充电桩。目前，市场上的北汽新能源汽车的行驶里程已累计达3000万公里。
“所有工业产品没有100%完善的。在现有技术条件下，尽量推出在市场上使用的产品，才能得出经验；不推不试，它就永远在纸上。”林逸说。
这一观点得到了中国科学技术发展战略研究院产业科技发展研究所所长刘峰的认同。“我们往往从科研项目向有竞争力的产品去推，但其实也需要注重市场分析、从市场需要的产品和服务往回找解决方案和技术路径。”刘峰说，“在电动车领域，市场上已有了很多产品和服务。首先要瞄准市场竞争情况，才能决定生产怎样的产品、提供怎样的服务。”
在北汽新能源运行监控中心，装在每辆车上的传感器，每10秒发回一组数据，囊括电量、温度、充放电状况等多个指标。
售后服务主管崔鑫说，随车监控系统可以在车辆运行异常时提前预警并告知客户提高用车安全；运营数据的采集与分析，为整车和部件的性能提升提供了有效支撑，车辆故障率大大下降。
崔鑫点开644辆在线新能源车的其中一辆，记者不但可以看到车子单体电芯温度、电压以及GPS里程，甚至注明这辆E150EV是顺义区出租车，还有联系人的手机号。
“去年我们公司买了200台21度电的E150EV，电动出租车一经推出就受到乘客和出租司机的欢迎。”北京骏马区域电动小客车出租有限公司总经理向南算了一笔账：根据目前21度电汽车的纯电动车的情况，按百公里耗电13度计算，10多元电费，只相当于百公里汽油成本的四分之一；充满电后，电动出租车能跑120到140公里，司机中途需要至少快充一次；司机月平均收入9100元，公司收4000元的份子钱，但算上车子折旧、场站费用和保险等，赚头就少了一些。
“市场有着旺盛的需求，但只有依靠技术进步提高续航能力，司机才能增加有效运营时间。”向南说。
在北京郊区县的新能源出租车示范运营实践中，基本模式是北京市国资委主要负责出资采购车辆，电力公司实施充电设备的安装，北汽股份公司新能源汽车公司提供技术和售后支持，出租车运营公司负责日常运营管理。目前，已有近千辆E150EV跑在北京郊区县的路上。
4月20日，北汽新能源与汽车经销商庞大集团、华商三优共同签订新能源汽车市场推广战略合作协议，他们试图通过打通新能源汽车生产、市场推广的上下游产业链，实现零部件供应商、整车企业、经销商、充电服务商的多方联动，共同破解新能源汽车普及推广困局。
