特斯拉的野心显而易见，你以为马斯克只是满足于一家小而美的公司，只为汽车发烧友定制吗？他是来改变世界的。所以，当我们看到特斯拉登上营销的巅峰后，开始从容转身为更多的拥趸铺路。真正的挑战开始了，因为他毕竟要从有着100多年历史的石油汽车市场上夺食。我们已经看到一个伟大公司的端倪，马斯克又在故弄玄虚，说，他们还有底牌没有亮。
Tesla启动了一系列新举措，这意味着未来将面临极高的运营风险。马斯克说，我们在那里见。我把Tesla第二季度财报和投资者电话会议中有价值的信息，给大家按主题重新组合了。而这些信息，正是我们聊Tesla未来的基础。
中国：在电话会议中，马斯克提到一位中国顾客因为等待时间太久，而愤怒地砸掉了自己那辆ModelS。什么，这事儿你还不知道？去搜搜就知道是哪位创业者干的了。
马斯克举这个例子主要是为了说明两点：首先，Tesla的市场需求很旺，所以不需要做什么市场营销了，现有订单都干不过来呢。其次，电池供应限制了产能，所以大家应该能体会到他为何要耗费巨资修建Gigafactory电池工厂了吧。
据BarclaysPlc分析师BrianJohnson估计，Tesla第二季度在华交付了1000辆ModelS。Tesla的国际化战略中，继中国、英国（右舵）的用户开上全球最时髦的车子后，香港用户也开始提车了。下半年，右舵车型会在日本和澳大利亚上市。马斯克希望日后亚洲市场的销量占比能够达到40%。
中国的销量猛增，售后服务得跟上。马斯克承诺，截至明年年底，Tesla将会在中国修建100个维修服务中心。
维修服务：谈到售后服务，马斯克说了一句“Thebestserviceisnoservice”。不知道这话日后会不会被中国创业者引用。马斯克比较狂地说，Tesla很快就能给用户提供最棒的售后服务了。
他专门请来F1车队的专业人员来优化服务中心的业务流程。你脑补一下：一辆ModelS刚驶入服务中心，扑上来一票人几分钟就把你的车搞定了。旁边有人用秒表计时那种。
作为电动车，不需要像汽车那样频繁保养维修。但马斯克表示，一旦需要维修保养，那就需要尽可能快地搞定。尽可能不让车主的日常生活受到影响，甚至让车主感觉不到。比如当你上班时，Tesla的人赶来把车取走，维修保养之后再由专人送车回去。“大多数时候，你甚至不知道它离开过。”马斯克说。
马斯克和Tesla已经在很多方面颠覆了传统汽车业，例如独特的纯电动车产品、苹果式的体验店模式和直销模式；现在，他要开始颠覆维修保养了。
充电站：Tesla宣称至2015年底，SuperCharger充电站将覆盖美国98%的人口。这种巨变也将会在欧洲发生。听着比较夸张，不过之前它在美国的确干得不错。目前美国有103个SuperCharger充电站，而去年5月只有9个。
人们谈论纯电动车充电基础设施缺乏时，有一点容易忽视，那就是用户在自己家里也可以充电。这是汽车做不到的。如果这些纯电动车用户愿意向朋友甚至陌生人提供充电设施，那就更加方便了。
在电话会议上也有人问到中国充电站接口标准的问题。马斯克表示愿意遵循中国政府的要求。
电池及Gigafactory：马斯克一再表示Gigafactory对Model3和Tesla的未来都至关重要。首先，Tesla要靠它才能实现2017年50万辆产量的目标。用马斯克的话说，随着Gigafactory量产，保守估计电池成本能降低30%。
马斯克还透露，40亿美元就能让Gigafactory实现正常量产，不过最终花费将会达到50亿美元。Tesla今年筹集了一些资金但还远远不够。不过松下已经表示愿意协助Tesla修建工厂，包括提供资金、技术和生产设备。
马斯克小算盘打得很精，Tesla会承担Gigafactory费用的40-50%，松下扛下30-40%，工厂所在地的州政府需要投资10%，其他合作伙伴合计投资10-20%。这座巨型电池工厂建成后将占地1000万平方英尺，需要6500个工作岗位。目前Gigafactory的最终选址还没确定。
电池方面，Tesla正联合三星一起改进锂电池的化学配方和电芯组装方案，号称此举将提升电池组的能量密度并降低成本。Tesla的CTO说正在开发下一代电池组阴极阳极系统，将会提高10-15%的能量密度。
车型：自发布以来，Tesla一直在努力改善ModelS的设计帮助减轻车重。马斯克宣称，今天的新款ModelS比早期版本轻了好几百磅。他预测未来ModelX与ModelS的销量会基本持平，SUV的销量可能会更好一点，而且利润率更高。
Tesla从7月21日开始停产两周，来安装新的工业机器人、调配生产线，为明年第一季度量产ModelX做好准备。恢复生产后，周产能将从800辆提升至1000辆。要知道今年Tesla的销量目标是3.5万辆，下半年这家公司还有很重的任务要完成。
未来：尽管刚到年中，但随着下半年的开始，Tesla将进入一个全新的发展阶段。Gigafactory破土动工、ModelX做好量产准备、确定第三代车型叫Model3、年产能提升至10万辆规模……这一系列新的变化，意味着Tesla不再是一家小规模的创新公司。
它要在短时间内迅速成长为一个规模庞大的制造业巨人。它要在短时间内，从依靠一款产品开拓垂直细分市场的创业公司，成长为拥有丰富产品线、开拓大众市场的大型公司。Tesla正在从之前创业公司熟悉的小而美模式，过渡到实践规模经济的巨人模式，公司运营方式将产生剧烈的变化。
如果Gigafactory不能如期投产、不能为Model3提供足够多、足够便宜的电池；如果支撑50万辆销量目标的Model3像Roadster那样跳票；如果Model3不能把ModelS在高端市场的成功复制到大众市场，Tesla都将遭受重创。毫无疑问，这家公司面临的失败风险依然很高。但这也是让人很期待的原因，我们能在这个时代，再次见证一个奇迹发生吗？
修建、运营一座6500人的配套工厂，开发、销售一款面向大众市场的入门级纯电动车，这些都意味着Tesla进入了一个全新的发展阶段。它开始从一家小而美的公司，进化成为一家真正改变物理世界的大型公司。
苹果正是完成了这样的进化才获得今天的成就。而谷歌正在完成这样的模式进化——它不再只是一家统治互联网的搜索引擎公司，它的清洁能源、无人驾驶、人工智能和可穿戴技术正在改变着原有的物理世界。
哦，对了，在投资者电话会议里，马斯克说，我们还没亮出所有底牌呢。
