LG化学正在将大部分精力聚焦于推动成本降低。“如果看一下电池的成本结构，制造方面并不占很大比重，大约60%的成本都涉及到材料，电池制造商的材料成本主要是采购材料，很大程度上受到规模化和材料性能特征的影响。我认为在减少净材料成本方面还可以做的更多，并通过更好的设计、定制、调整属性等等，德国同样优秀性能的电池。”Patil解释道。
目前大多数电动汽车的电池成本在约400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh。有评论认为，电池组成本目标达到125美元/kWh，才能与内燃机成本平价相匹敌。Patil无法断定何时才能达到这一水平。第一代沃蓝达有288个电池，第二代沃蓝达有192个电池，LG化学正在推动大容量电池策略，通过增加电池的额外容量来减少电池的数量。
LG化学为德国的大众、奥迪、戴姆勒，美国的通用、福特，法国雷诺及韩国现代等13个品牌供应电池。但在目前，AESC和松下生产的电池出货量比LG化学更高。AESC因为日产聆风的销量即将达到20万辆，出货量是LG化学的两倍以上。同时，松下在每台特斯拉Model S装载的电池组容量大致是聆风的三倍。
AESC锂电池
另一方面，与依赖供应商制造电池的多数车企不同，特斯拉和日产正在依靠自己，“日产实际上是最早研发制造锂离子电池的公司之一，他们有很多内部实力，上世纪90年代日产就有了混合动力电池组，限量生产使用内部开发的锂离子电池。然而，我认为最终都要归结到成本，很多高管都在说，即使内部有能力，但如果有人能提供更具成本效益的解决方案，我们就会采购。特斯拉则有所不同，它是一个更加垂直一体化的公司，但是，它也会试图通过内部和外部的力量来获得成本效益。”Patil表示。
早在2011年4月，LG化学就宣称已在韩国的Ochong开建当时世界上最高容量的电池工厂，近期又在美国密歇根州增设了一个工厂，为雪佛兰沃蓝达和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。
SPARK EV搭载的LG化学电池
LG化学2011年提出在2015年实现夺取全球动力电池市场四分之一的份额，目前还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶层梯队。
