在动力电池厂激烈的竞争机制下，对于在资金、市场陷入瓶颈的中小动力电池而言，被收购到底是无奈之举还是发展必然?
近日，力帆股份发布公告称，向山东恒宇新能源有限公司(下称“恒宇新能源”)增资1亿元以获取其20%的股份，以利用其在三元锂电方面的独特优势协助力帆建立自主的新能源电池生产线，降低新能源汽车电池的外购成本，增强力帆新能源汽车的竞争优势。
成立于2010年8月的恒宇新能源，注册资本1.5亿元，主营包括新能源技术开发、动力锂离子电池及材料的生产、销售、研发等。
锂电行业一位资深人士透露称，恒宇新能源的母公司恒宇科技主营业务是汽车轮胎，因此和国内车企有较好的合作关系，这可能是促成恒宇和力帆合作的重要因素。
新能源汽车快速启动的背景下，国内动力电池市场正在加速分化，一方面是比亚迪、合肥国轩、CATL、天津力神等一线企业不断扩张产能，一方面则是中小动力电池企业深陷资金、市场等瓶颈，即便一些企业存在技术优势，也无力在这个“拼爹的时代”进一步前行。于是，寻求被收购就成为不少企业的战略选择。
2013年6月，恒宇新能源引进陈光森及其原精进能源的核心技术团队，陈光森的入驻也带来了其多年研发的三元软包动力电池项目。然而，受困于产能和市场的限制，其技术产品并没有为恒宇带来多少直接的收益。
公开数据显示，2014年，恒宇新能源仅实现营收192.24万元，净利润-1756万元;2015年1~4月，公司1-4月营业收入602万元，净利润-789万元。
在此局面之下，引入具有资金实力的车企入股，既可以缓解自身现金流的不足，加快推动产能扩张，同时还可以将自身产能导入车企的供应链系统。
恒宇新能源总裁陈光森在接受《高工锂电》采访时表示，由于自身产能限制，恒宇日产能在10万AH左右，存在产能严重不足的情况;力帆入股恒宇，将会加快推动恒宇的产能扩张，同时，恒宇的动力电池也会成为力帆新能源汽车的供应商。
“动力电池一开始就已经进入洗牌阶段了，要在动力电池市场占一席之地，必须拥有技术、资本、平台，三者缺一不可。”陈光森认为，对于年轻的恒宇新能源来说，力帆的入股将会引领其进入一个更广的发展平台和市场空间。
与传统数码领域所不同的是，动力电池行业对于政策、资金、技术、市场四大要素的要求更强，对于中小电池企业而言，仅通过单纯的内生式增长显然根本无法满足这种要求，这意味着企业要通过多元化的外延式合作来实现自身的转型升级。
与此同时，越来越多的民营车企开始加速布局，仅2015年上半年，就有包括江淮汽车、力帆股份、长城汽车等车企在布局，这些企业为了弥补自身短板，往往会通过收购核心零部件企业的形式来提升自身的竞争实力。
车企与核心零部件企业二者合作，彼此各取所需，因此会成为接下来几年锂电行业整合发展的主流趋势，这也意味着那些在技术、产品等方面拥有独特优势的中小型企业将会成功翻身。
