12月26日，日本媒体报道称，松下将在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元(约4.12亿美元)。工厂位于大连东北部，生产电动汽车和插入式混合动力车使用的方形电池，年产电池可以配套20万辆车，年营收目标是1000亿元。松下将与中国合作伙伴一起建设工厂，预计2017年投入生产。
松下是全球闻名的动力电池巨擘之一，其中对其业绩贡献最大的是特斯拉(在过去的两年中，松下为特斯拉提供了仅2亿块锂电池)，而其合作的汽车制造商还包括大众和福特。在美国，松下和特斯拉已投资50亿美元兴建锂电池工厂，将于明年开始上线生产。到2020年，该工厂生产的电池将可以供50万辆电动汽车使用。
如今松下又选择在中国建厂，目标直指中国这一全球最大的电动汽车关键市场，此举引起了业内人士的极大关注：“松下的加入让中国动力电池市场更加热闹了。”
毋庸置疑，松下选择与中韩动力电池企业在中国市场进行贴身肉搏，将显着加剧动力电池市场竞争。而疑问在于，松下能否比已提前布局、实力相差无几的中韩动力电池巨头企业更胜一筹?在原材料大幅涨价、动力电池或在2016出现产能过剩的背景下，松下又能否在中国一展宏图?且看下文分析：
随着今年中国新能源汽车市场的持续火爆，动力电池产业竞争异常激烈：一方面，10月国际知名动力电池企业LG化学及三星SDI分别位于中国南京、环新西安的动力电池项目已竣工投产;另一方面，在技术及工艺制造方面达到国际水准的中国动力电池巨头宁德时代新能源(CATL)、国轩、力神、中航锂电等也都在抓紧扩充产能(比亚迪产能以自用为主，不计算在内)。
具体而言，LG化学南京项目(一期)具备年产10万台以上新能源汽车电池生产规模。LG化学还称，计划将动力电池产能从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车。
三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动EV标准)电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。
CATL在福建宁德的产能很快将达到7.5GWh;其还投资成立了青海时代新能源科技有限公司。青海时代年产5GWh动力及储能电池项目总投资50亿元，规划10年内分三期完成。整个项目完成后，可实现年销售收入150亿以上。项目一期第一条生产线460MWh储能电池项目已正式投入生产，2015年建设第二条动力及储能锂电池生产线，总产能将提升至700MWh/年以上。
国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司拟以北汽新能源莱西生产基地年产15万辆新能源汽车项目为依托，以自有资金在青岛莱西市投资设立全资子公司青岛国轩电池有限公司，将配套北汽新能源建设年产10亿AH 动力电池生产基地。
成飞集成发布公告称，公司控股子公司中航锂电拟与江苏常州市金坛区金坛政府共同投资建设“中航锂离子动力电池项目”，总投资预计125亿，建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。
天津力神电池公司扩建电动汽车动力电池的环评审批公示，公示内容显示天津力神电池股份有限公司拟投资121102万元，利用公司现有环外生产厂区以及该厂区东侧的预留工业用地，建设电动汽车动力电池扩建项目，总用地面积53032㎡，总建筑面积50605.81㎡。
与此同时，部分动力电池企业在深入布局全产业链方面卓有成效，为产能释放打下了坚实基础。在中国动力电池供不应求的当下，这些动力电池企业有了“先入为主”的优势，已与中国新能源车企建立了深入的合作关系。
比如，从今年9月开始正式投产的三星SDI西安工厂不仅向现有的国际OEM企业供应电池，更与中国及世界最大的客车生产企业宇通、中国最大的卡车生产企业福田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
LG化学已经斩获了奇瑞、长城、长安等多家国内车企的动力电池订单;而CATL则是国内首家与德系着名车企成功开发纯电动车的企业，同时也与国内排名前十的大多数新能源车企都有着密切的合作，比如北汽、一汽、宇通、金龙、金旅、中通、南车等。
相比之下，松下在中国的布局“节拍”显然慢了许多。高工产研锂电研究所(GGII)表示，反应动作慢、商务条件相对保守等是松下的“劣势”所在。为与中韩动力电池巨头竞争，并避免明后年受中国动力电池产能过剩的影响，松下必然走高端路线，瞄准对象将是国内高端新能源车型。
GGII还表示，现阶段国内锂电关键材料涨价幅度的确较大，但不可能无休止地涨价，在明年下半年国内动力电池产能开始出现过剩时，材料也会开始出现产能过剩。待松下2017年投产时，各种材料价格相应会回归理性。所以在材料方面，松下受影响不大。
