2014年4月16日，铃木在其汽车技术说明会上亮相了其弱混合动力系统。铃木弱混合动力系统由锂离子电池组合以及由皮带驱动的启动/发电一体机(Integrated Starter Generator，以下简称ISG)组成。下面我们就来看看这套系统的特别之处。
铃木弱混合动力系统介绍
这套弱混合动力系统从属于铃木目前正在推进的名为“ENE-CHARGE”减速能量再生系统的实用化研发项目。项目主要从两方面对目前市场上的制动能量回收系统进行改进：第一，车辆在减速时通过交流发电机发电，并把电力储存在锂电池当中或者直接用于驱动车内电器设备;第二，车辆在加速的时候则反过来驱动发动机，从而改善燃料效率。
铃木软混合动力系统使用的ISG集成了交流发电机和电动机的优势，为了使得ISG在驱动发动机曲轴或者是曲轴驱动ISG电机的时候连接双方V型皮带不出现打滑现象，铃木还追加了钟摆式的皮带调整器。
铃木官方所称，这套软混合动力系统输出的最大功率将会低于2kW，和原来的ENE-CHARGE系统相比，其发电容量会提高30%，所发电力将会储存在锂电池当中，用作起动机来驱动发动机，从而改善燃油效率，目前其燃油效率改善效果尚未公布。
ISG电机介绍
ISG系统可以运用在以传统发动机为动力的车辆上。典型的混合动力汽车发动机和变速器之间使用 14 kW 电感应电机或 ISG。
ISG可以扮演传统交流发电机角色，在车辆行驶时，它会产生电力，产生的电力可以用来支持车内电气设备，可以存储在电池中。ISG也可以把车辆制动能量转化为电能，所谓的再生制动。所产生的电能对电池进行充电，从而减少燃料消耗。ISG是三相交流电机。在车速较慢时，ISG充当电动机为车辆提供动力和扭转力。
ISG可以安装在发动机外部，并通过驱动传送带与曲轴相连接。这种设计称为BAS。BAS可以作为发动机的起动机，同时也能够当作由发动机驱动的发电机使用。
BAS 和 ISG 以用同样的工作原理来启动发动机。电流流过定子绕组时会在转子中产生磁场，这将促使转子转动，从而转动曲轴和启动发动机。相同的原理被用作发动机运转时所需的辅助起动机。
在混合动力汽车当中，BAS通过皮带被发动机驱动，BAS可以布置在发动机和变速箱之间(这种布置方式是最常见的，像普锐斯就是运用了这种布置方式)，也可以多个BAS布置在变速箱里面，这种布置形式使得电动和非电动两种模式的切换更加快捷。
总结：鉴于2KW的输出功率，铃木推出的ISG电机无疑是针对小型车用的，这套ISG电机的供应商目前尚未知晓，尽管技术开发起了个好头，但由于部件的成本目前还比较高，为了降低成本还有很多问题需要解决。
