电池是新能源车发展“拦路虎”？

　　报废电池问题多
　　除了电池的环保问题、安全问题以及自重和价格问题以外，报废电池的回收也存在问题。
　　根据发展新能源汽车的相关规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。巨大的增量空间下，由于电动汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。徐国荣对记者说，用于新能源汽车的电池寿命一般不会超过8年，而现阶段新能源车的推广已经有几年了，再过几年就会迎来新能源汽车电池报废的高峰期，未来这个市场潜力巨大。但是，现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。
　　另外，这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要循环再利用。由于汽车报废电池的体积大，如果不当处置将会对环境带来非常大的影响。
　　据了解，国家相关部门也正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用，这标志着国家针对新能源汽车的扶持政策开始关注“后市场”方面。
　　增程式电动汽车或是方向
　　新能源汽车的关键零部件——电池存在如此之多的问题，那么，电池和新能源车如何才能达到和谐发展？
　　近日，杨裕生在一次会议上提出，应当十分重视增程式电动车发展。因为此类电动车从设计原理上减少了电池的使用量。
　　什么是增程式电动车？记者辗转找到一位做增程式电动车的专业人士——北京科岭电动车辆股份有限公司董事长杜炬。他说：“增程式电动车就是在传统燃油车上加装了一个变油耗电动车动力系统，使车辆在已知的较短里程行驶时实行纯电动驱动，在超过蓄电池组的额定电量时可自行启动在线充电，及时给电池补充电能，彻底解决了纯电动汽车续驶里程的限制，也使电池的使用寿命成倍延长。如果长距离行驶，车辆还可以启动燃油系统，但轿车的100公里耗油仅为2升。大大降低油耗，最终实现节能减排的目的。”
　　杜炬认为，纯电动车续驶里程有限，并且容易出现电池过热、失液、漏电甚至起火爆炸等问题。一般电动车厂家会采取锂动力电池、燃料电池等增加电池容量的办法来解决上述问题。这不但不能从根本上解决问题，还出现了价格昂贵、依赖充电站等市场推广障碍。因此在当前技术水平下，纯电动汽车的推广并不被看好。而增程式电动车就解决了这些问题。他说：“以科岭生产的增程式电动客车为例，所搭载的电池成本仅占到整车成本的15%，电池自重也大幅减少，这将提高此类车的市场竞争力。”
　　据了解，增程式技术在客车和轿车上都有应用。广汽传祺纯电动轿车正是使用的该技术。作为该技术的主要牵头人，杜炬一直强调：“电池只是新能源汽车的一个零部件，新能源汽车不能被电池绑架。在新能源车上科学有效地利用电池才是最重要的。”
　　杨裕生表示，未来增程式乘用车和大客车的节能减排分析应是新能源汽车研究的重点课题。