一锤定音：比亚迪电动车再破世界纪录

　　50万公里的意义何在
　　在国内电动车领域，存在着两种不同的技术路线，一种是换电模式，以众泰汽车(微博)为代表。他们认为，换电模式可以解决电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。车子没电了，到换电站换一块电池可以继续跑。比亚迪等国内主流电动车企业则认为，自己家的车用电池和电动汽车同寿命，一个电池包可以终身使用，没有必要换电池。
　　比亚迪e6不换电池跑了50万公里，说明充电模式是可行的，是有保障的。
　　其次，比亚迪e6跑了50万公里，电池衰减不到20%，说明比亚迪的车用铁锂电池是可靠的，是有生命力的。
　　根据比亚迪工程师在试验室所做的电池寿命测试，采用快充模式单体电池充放电1000次，电池容量减少10%，充放电2000次再减少5%，充放电3000次再减少2.5%。充放电1万次时容量依然有近70%。然而，这些试验室的数据需要实践来检验。
　　前两个月，我在深圳出差时偶然打上一辆e6电动出租车。这辆车是4年前投放的第一批电动出租车。司机告诉我这辆车已经跑了40多万公里，刚开始充满电可以跑250公里，现在能跑200公里。也就是说电池衰减了大约20%。
　　按每辆车充满电可以行驶200至250公里计算，这4辆运营超过50万公里的e6出租车，过去4年分别在快充模式下充电2000至2500次。一般认为，快充比慢充对电池的损害要更大一些。在经历过两千多次快速充电之后，还能有80%的蓄电能力，充分证明了比亚迪的车用铁锂电池达到了世界先进水平。
　　公交电动化利国利民
　　今年 1月27日，国务院总理李克强在考察西安比亚迪汽车(微博)时说，新能源汽车，特别是公交车能改善城市污染和噪音问题，要倡导人人使用，政府要起到示范作用。
　　在公交电动化方面，比亚迪总部所在的深圳走在了全国最前列。深圳运行的850辆e6电动出租车，总行驶里程近2亿公里，累计减少二氧化碳排放2.5万吨，节省燃油约2万吨。再加上两百多辆投入运行的比亚迪K9纯电动大巴，深圳市的公交电动化已经初见成效，有效地改善了城市空气质量。
　　汽车带来的环境污染中，使用强度大、行驶里程长的公交大巴和出租车贡献很大。目前全国拥有公交大巴120万辆，出租车50多万辆，两者占国内汽车总量的1.7%，而耗油量及排放量则分别是普通私家车的30倍和10倍，占到总排放量的27%。
　　有关部门测算，如果全国的公交大巴和出租车全部换成纯电动车，每年可减少2800万吨成品油消耗，有效缓解国内石油供应。每年可减少二氧化碳排放3254万吨，显著改善城市空气质量。
　　除了深圳，目前北京、广州、西安等城市开始试点公交电动化，还有许多城市也在酝酿推行公交电动化。
　　为了推广新能源汽车，国务院最近决定从2014年9月1日至2017年9月1日，对新能源汽车免收车购税。7月13日，国家机关事务管理局联合财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。这里指的公共机构购买的新能源汽车，包括市政当局购买的公交车和出租车。
　　随着各项优惠政策的贯彻落实，新能源汽车将会进入更多的城市，这对比亚迪和其他电动汽车生产厂家，无疑是长期的重大利好。