7月28日听证会后，有惊无险，李泽楷旗下混合动力公司、非抵押债权人最终达成协议，从万向收购菲斯科的1.2亿美元现金中合理划分资金。李泽楷方获得1亿美元，近7000家非抵押债权人共同分得1650万美元，而万向因承接现有菲斯科车主的保修合同，留下了剩余的350万美元。
显然，李泽楷虽然输了竞购，却净赚万向1亿美金。而鲁冠球将这款定位高于特斯拉的烫手山芋收入囊中后，却意外表示，万向不急于生产电动车。
鲁冠球为何突然放慢脚步？
赶上了菲斯科 赶上了电动车
早在2013年10月，李泽楷就已竞得菲斯科亏欠美国能源部的贷款，11月菲斯科申请破产保护后，卖给李泽楷旗下混合动力公司几乎已成定局。而菲斯科债权委员会的坚持，给了万向美国反转局面、最终杀出重围的机会。
实际上，在竞购初期，除了李泽楷旗下混动公司，东风、吉利以及北汽都曾表示过收购意向，而万向美国的成功收购，在于其提供的条款打动了菲斯科债权委员会。但是，据万向内部人员介绍，尽管在收购菲斯科之前，万向曾相继收购多家电动汽车产业相关的企业，其中甚至包括美国电动汽车电池制造商A123，但菲斯科的到来，并不属于筹划已久的收购计划，更像是碰巧接受的意外之喜。
对于着手布局电动汽车产业，但仍缺乏造车技术的万向而言，收购菲斯科，无论是对鲁冠球的个人理想，还是对万向电动车未来的技术交换，都算是一桩喜事。而这次万向宣布放慢电动车脚步，才是竞购风波曲终人散后，真正开始浮现出来的问题。
