北京电动车为啥好买不好开？

　　东西城迄今无一根公共充电桩
　　私人充电桩安装不易，能否依赖公共充电桩？
　　在北京市电动汽车充换电管理服务平台，显示可对公众开放的充电桩网点稀稀疏疏。在16个区县中，不仅东城、西城两大核心区无公共充电桩，门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆也是公共充电桩的空白区域。充电网点相对较多的是海淀区、朝阳区和丰台区，分别有10个、7个和5个可充电网点，大部分都是汽车4S店，位置以五环一带居多。
　　根据规划，本市2014年年底前将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。但大半年过去，除4S店的充电桩外，其他公共区域鲜有充电桩向市民开放。面对充电难题，北汽新能源公司将专门组建充电事业部探索应对之策。
　　记者了解到，北汽新能源正在展开试验的移动充电站，将主要在大型停车场布设，可同时为8到10辆车充电，既有慢充又有快充。当储存电量耗尽后，新的充电车开过来又可以继续作为移动充电站为电动车提供充电服务。另外，即将大规模展开的电动车分时租赁业务也将促进城区充电网点的布局。6月26日，北汽新能源公司与富士康合资组建的“北京恒誉新能源汽车租赁有限公司”正式注册成立，预计到年底，公司力争投入运营车辆1000辆至1500辆，成为国内最大的新能源汽车分时租赁公司。
　　充电难需要市场化手段破解
　　从购车补贴到购置税减免，从单独摇号到电价优惠，新能源汽车的政策扶持力度层层加码，但消费者的购买热情依然低迷，最主要的症结无疑是充电难。这也是所有国家新能源汽车推广初期所遭遇的瓶颈。
　　在北京等特大城市，很多车主并不拥有独立车位，私人充电桩安装困难，更多依赖于公共充电桩，推广新能源汽车的阻力因此比发达国家更大。充电网点少用车不方便，导致买车的人少；电动车消费群体少，充电设施建设就更缺乏动力。如此恶性循环，电动车消费环境的实质性改善将遥遥无期。
　　怎样才能打破这样的恶性循环？一味依赖政策扶持恐怕不是出路，必须充分调动市场的力量来实现资源优化配置。特斯拉的成功无疑提供了重要借鉴。依靠自建充电设施的市场化运作，特斯拉在美国、欧洲都较好解决了充电问题。在中国，短短数月间，特斯拉位于北京、上海、杭州、深圳的超级充电站数量增加到了7个，与商业地产、酒店、写字楼结合的目的地充电站已突破100个，覆盖到21个城市，全部免费向车主开放。在其充电网络中，甚至还有糖果店、良子健身之类的合作小伙伴。
　　国内新能源车企也应该借鉴特斯拉模式，少一些政策依赖的习惯，多一些将充电设施与商业结合的金点子，充分调动小区物业、停车场、商铺、餐馆等多方面参与电动车充电服务的积极性。眼下，北汽新能源正加大分时租赁的拓展力度，这是探索电动车市场化运营模式的重要尝试，希望国内新能源车企能积极寻求各种创新路径，共同破解充电难题。
　　电动车市场爆发点何时到来？
　　虽然新能源车推广前景光明，但市场爆发点仍不知何时到来。公车改革让政府机关和事业单位的购车需求冻结，北汽1100份订单中目前全部是私人购车订单。北汽新能源总经理郑刚分析，纯电动车政府采购即便启动，量也不会很大，私人购买仍将是新能源汽车市场拓展的重点领域，推出切合消费者需求的高品质产品至关重要。
　　在汽车消费升级的趋势下，电动车行驶里程有限和车型选择范围小，都制约了市民购买电动车的积极性。截至目前，北京市场上能买到且享受补贴的电动车只有北汽E150、比亚迪E6、江淮和悦iEV4和荣威E50，没有很多消费者期待的高端车型。北汽新能源公司透露，今年年底之前，升级换代的E150和绅宝纯电动车将上市，这两款新车行驶里程都超过200公里，而且将采用科技感十足的全液晶触摸屏。
　　另据了解，北京将不再公布第三批新能源补贴车型，而是等待全国统一的新能源补贴车型目录公布。预计该目录会在9月份公布，奇瑞、东风日产、长安汽车等车企的纯电动车产品也将进入北京市场，给消费者增加选择空间。
　　市场人士预测，北京电动车消费潜力的大规模释放可能要等到2016年至2017年。