“磷酸铁锰锂的生产目前都很不成熟，电芯这块就更远了，电池要充电到4.1V，这对目前的电解液构成了很大的挑战。这就需要专门针对磷酸铁锰锂开发特种电解液，既要耐高压，又要抑制Mn的溶解，还要兼顾低温性能，难度可想而知。”
上述国际知名正极材料企业技术负责人表示并不看好磷酸铁锰锂的应用，在他看来，材料和电解液的难题，决定了磷酸铁锰锂电池不大可能在2020年前面世。
“磷酸铁锰锂相对于磷酸铁锂除了能量密度有一定的提高以外，其他的优势几乎就没有了。”中科院物理研究所研研究员黄学杰博士称，磷酸铁锂一旦用上锰，其长寿命、功率特性、倍率特性，低温性能等已有优势都会消失掉。因此，在他看来，这种材料未来的使用前景非常渺茫。
勇于“试错” 有待深化
面对业内此起彼伏的质疑和争论，山木电池总经理陈明军有自己的看法：尽管磷酸铁锰锂材料目前在产业化和实际应用中还存在一定问题，但这并不能完全否定其是一种有意义的尝试和探索。
事实上，据比亚迪动力电池事业部负责人介绍，除了磷酸铁锰锂之外，比亚迪还在锰酸锂、三元材料等技术路线上做了长期的积累和探索，这为其未来在新能源汽车领域的发展做了一定的技术储备。
“新能源汽车的市场才刚刚启动，而未来的技术路线也一定会是多元化的方向发展。”陈明军表示，无论是在技术领域还是在市场模式上，多元化的尝试都将会有空利于企业未来的战略发展。
对于比亚迪的磷酸铁锰锂路线的尝试，在市场到来之前，企业可以通过快速试错来做充足的技术沉淀，同时可为将来的产业升级迭代做提前准备。
新能源汽车的发展将会是市场和技术的双轮驱动，而伴随着新能源汽车市场拐点临近，企业的自身技术积累将成为车企之间竞争的重要变量，对于最终的产业格局都将可能产生直接影响。
