市场升温 纯电动物流车能否异军突起

　　纯电动物流车赚的还是补贴
　　在企业尝试推广纯电动物流车的同时，财经人士也对它的前景表示乐观。证券公司市场分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展。城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，电动物流车具有很好的发展前景。而且补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。“目前国家对于6~8米的纯电动轻客(包括物流用欧式轻客)给予30万元补贴。另外，企业也在争取地方补贴，对纯电动物流车也有积极影响。”一位分析人士认为。
　　东风汽车股份公司负责人告诉中国工业报记者，东风股份是国内较早推出纯电动卡车的企业，在全国很多地方都有销售，今年东风有限的纯电动轻卡销量将达到800~1000辆，明年对纯电动物流车来说，将是一个机会，特别是在示范城市。“相对于乘用车来说，纯电动物流车的运行路况更为复杂，但无论是在载重量还是在功率方面，都能满足要求。” 不过，东风汽车股份有限公司这位负责人坦言，目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业，目前还没有商业化运营。张晓帆说，纯电动物流车城市物流主要是一些固定线路上，这将是国内市场发展的一个方向，但是如果用作零担运输或者城市之间的，还需要很长的时间。“纯电动物流车目前主要是靠补贴来推动，没有3~5年时没法成熟。”
　　长期研究商用车市场的资深人士刘鹏波告诉记者，在新能源车方面，针对不同的车辆，要采用不同的技术路线。从国际上看，日本的纯电动车技术都是用在小型车上，欧洲也是如此，比如奔驰的Smart，而不会用在A 级车上，原因就在于小型车重量轻，需要的电池少，而且充电快，如果在小型车上用混合动力技术，成本就会比较高。而在A 级别以上的车上，日本则采用混合动力技术，而且目前的商业化推广得很好。另外日本在燃料电池技术方面，技术掌握得也比较好。而中国在混合动力和燃料电池技术方面，与他们有很大差距。
　　据介绍，从技术水平来说，纯电动的技术门槛最低，因为电机的性能非常稳定，而且扭矩很大，关键是电池技术。电池技术发展了很多年，除了能量比有提高外，没有实质性的突破，而且电池在充放电时的电磁交换对人体伤害比较大，目前还没有解决。有专家认为，目前的纯电动物流车还是在政府推动下的政绩行为。
　　“从现阶段的情况来看，我并不看好纯电动物流车。城市物流车的运行距离最少要在200公里，而且要保证出勤率，只能在夜间充电，还要有充电设施，使用起来并不方便。再加上要负重，所以在起步时电量消耗会达到峰值，电量消耗特别快。如果车辆载荷超过2.5吨，需要的电池组就会非常多，大大提高自重。虽然纯电动物流车可以省去发动机等总成，但电池对车辆自重的提升非常明显。从这个角度看，纯电驱动技术在商用车上不现实。从用户的角度看，购车时能够享受到补贴，消除了购买的价差，但后期的使用并不方便。我认为混合动力技术倒是比较适合商用车。”刘鹏波说。