第二种降低成本的方式就是从物料、制造上去进行“节源开流”。关于物料成本嘛，如果你的这辆车配置摆在了这里，这个物料成本基本定型了，特别是相关的一些零部件都确定下来了，即便不同的供应商提供的零件，这些成本想要巨大的差别基本不太可能，除非你处于行业的垄断地位，但是这种在新能源汽车行业还不存在。
那么第二种降低成本的方法就简单地归结为制造商去降低成本，这点恰恰是富士康等代工企业最拿手的东西，你可以试想一下，在美国硅谷的工程师和工人待遇是个什么样的待遇，同样在深圳富士康的待遇又是个什么样的待遇，这二者之间又会出现什么样的差距？所以，利用这种低成本代工厂进行加工制造，对于降低批量化生产的产品效果应该明显。
我们很喜欢拿到一些高端的技术来恐吓自己，事实上，很多现在应用的技术并不新颖，甚至十数年前、数十年前都已经被人研究，这些技术甚至想要申请一些专利都很困难，因为已经被很多人公开发表了，这个时候我们还盲从性质的去购买一些成型的东西，并不明智，反倒是系统性质地进行一系列的生产、集成，最终降低整体的成本则是非常可观的，这些不仅仅是一家汽车制造商可以做的，笔者到建议更多家的汽车制造商、零部件供应商去进行这项事情。
低成本新能源是否影响营销？
我们知道，特斯拉依靠营销刮起了旋风，以及多家新能源汽车制造商的跟随，如果走低成本电动车，是否影响营销效果？这个问题，笔者想要举个例子进行解答，特斯拉去年也就出售两万多辆，今年三万多辆，这还不包括这些名人给艾伦穆斯科捧场，而当下的微型电动车动辄几十万辆的销售，这个方面能看出市场对于低成本电动车的认可，也用脚给予我们做出了选择。
