无线充电B格够高，事实也的确如此。手机的无线充电已经开始慢慢普及了，不过目前的确价格不菲。对于iphone6都即成接机的国内市场而言，无线充电几乎很难颠覆既有的手机充电体系。在笔者看来，这可能缘于用户既定的使用习惯，也可能缘于对充电价格的敏感度。
无线充电是备受期待的新市场。不少预测都认为无线充电IC的年销量将来会达到十亿数量级。美国IHS公司的调查报告显示，“愿意为无线充电功能支付10～40美元”的消费者占到了总数的73％。为了抓住这个机会，众多半导体企业纷纷涌入无线充电IC领域，包括博通、飞思卡尔半导体、IDT、联发科、德州仪器等。
把无线充电带入电动汽车领域，绝对是敢打敢拼的想法。从基础原理出发，除了在车辆和马路上架设相关的感应装置（硬件）外，还要基于硬件之间的通信协议，将电能转化为磁能，通过信号传递给整车后再转化为电能，从而完成充电。而国内通信业的巨头之一—中兴通讯。
多数人会问，电动汽车的无线充电技术究竟靠谱么？
近日，中兴通讯与蜀都客车携手推了一套电动公交无线充电微循环方案。此方案一经推出，随即引发了业界的关注。在赞叹国内业界推出全新产品和技术的同时，人们也不禁产生了诸多疑问：
1、无线充电有辐射么，对人体损伤大么？
2、无线充电的效率如何？
3、无线充电如果遇到下雨、或者物体遮挡怎么办？
关于充电辐射
从中兴通讯提供给蜀都客车的解决方案看，所有接受无线充电的客车，都需在纯电动汽车车身下加装一块车载电磁感应接收件信号，与此同时，停车位需加装一个地面控制模块。从中兴通讯的无线充电方案看，电动汽车充电时间仅需几分钟即可。
与手机无线充电的原理类似，电动汽车无线充电会产生核磁共振。简单的说，这种共振与医院影像的核磁共振类似。
原子核在进动中，吸收与原子核进动频率相同的射频脉冲，即外加交变磁场的频率等于拉莫频率，原子核就发生共振吸收，去掉射频脉冲之后，原子核磁矩又把所吸收的能量中的一部分以电磁波的形式发射出来，称为共振发射。共振吸收和共振发射的过程叫做“核磁共振”。
据电车汇了解，无线充电的辐射频率与医院的核磁共振水平相当，理论上讲，这意味着无线充电带来的电磁辐射理应在正常可控的范围之内。
关于无线充电的效率
显然，无线充电将电能转化为了磁能，之后再转换为电能。因此，在电磁转换的过程中，产生能量损耗定是自然。
以手机为例，据笔者了解，目前充电的能量损耗大约在30%，即输送1KWH（度）电的能量损耗是0.3KWH左右，由此推断，无线充电也应当如此罢。
无线充电如何克服物体遮挡
以中兴通讯为例，除了布局成都市场外，中兴也与包括襄阳、北京、武汉等城市进行了初步接洽和沟通。尽管“不用布桩、高效充电、安全便利”等形容词汇聚一身，但还是不得不承认，无线充电在面对遮挡物体时，影响充电效率是小，产生安全事故才是大。
举例而言，充电过程中，整车接收器和地面接收器之间存在电磁波及充电通信信号，因此，如果两个充电接收器之间用金属物体进行遮挡，将严重影响充电效率，甚至产生充电磁场的改变。
虽然中兴通讯在此前声称，除金属物体外，其余物体的遮挡，将对充电效率的影响微乎其微，但在笔者看来，充电车辆在充电停车位停泊后，即便能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换，不过一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块也将立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。
其实，笔者此前一直认为，以中心通讯的技术积累，应当从通信本身入手，介入整车通讯、电源管理等与之相关的领域。不过，由于中兴通讯推广的无线充电技术需要对车辆进行改造，将对车辆成本结构造成一定的改变，甚至是对新能源汽车上下游利益结构的触动，因此更大难度是整合车企。
另有行业人士分析，无线充电解决方案或许可以作为对有线充电桩的有益补充。
时下，发展电动汽车还面临着充电站过于分散，容易造成管理运营成本高、效率低的局面出现。由于多数车内设有充电装置，每辆新能源汽车都将加多自重，这会在一定程度上损耗有效载荷，导致新能源汽车的工作效率大打折扣。
