这可能吗？黄宏生拿创维举例：“我们有条件地完成这个目标，就像创维用20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础，创维进行了大量的市场实验，持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后，以价格竞争进军海外市场，实现千亿目标。而在汽车行业里，我们要实现这个千亿目标，第一步就是必须成为商用车行业的特斯拉。”
何谓商用车的特斯拉？黄宏生解释，首先“技术上在国内是领先的，造型也能够是领先的”。其次，客车是生产工具，因此使用成本要有竞争力。“我们将在技术和产品上不断追求卓越。”
南京金龙的商务车，左侧是纯电动版，右侧是传统燃油版。
领航又一次赶超？
中国把新能源汽车当成战略新兴产业，寄望在交通电气化的转换中，完成对发达国家汽车业的赶超。这一点，家电业已经做到。
黄宏生正是家电业赶超发达国家的领航者。基于家电业的经验，他认为汽车工业应当“简政放权”。“家电业和电子业的产品是不需要报公告的。但对于汽车行业而言，每辆车改一个零部件都要报一次公告，时间长，费用庞大。这个环节可以适当地放权。安全要管，但需要抓关键点，抓大放小，过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。”但他认为汽车行业仍然要实施准入制，“因为一旦放开准入，会导致严重地供过于求。”
谏言行业管理时呼吁“简政放权”，经营新能源客车企业，则还需靠近政府，特别是地方政府。
南京举办青奥会，作为本地企业南京金龙收获颇丰。扩展外地市场，南京金龙选择当地强势企业作为合作伙伴。黄宏生说，“因为有政府补贴，合作伙伴必须是既有市场能力又有政府资源的。”他举例说，在深圳市场，南京金龙就跟深圳新能源汽车产业链联盟深度合作。
“深度合作”意味着，客车生产企业必须接受买家的“点装”等要求。比如在动力电池配套商，南京金龙可能需要在不同的市场分别选择安徽国轩、浙江万向或者深圳沃特玛的电池，以获得当地的订单。
对外扩展市场，大本营也有竞争。比亚迪也借青奥会机会抢得650辆订单，比南京金龙还多50辆。黄宏生说，“我认为还是比较合理的，毕竟比亚迪在新能源汽车领域的积累比南京金龙长很多。而两家公司的竞争也有利于调动全体员工的潜能，让我们在很短的时间里面奋发图强，达到一线的水平，这也是我们值得庆幸的地方。”也许是效仿比亚迪的“投资换市场”战略，南京金龙也已经走出南京，投资20亿在武汉建设生产基地。
对付地方保护主义，黄宏生也有经验。“当年电视机企业最初也有200多家，比如北京有好几个牌子，天津也有几家，开始都会有地方保护的，后来慢慢就放开了。所以我们应坚信随着国家新能源汽车战略的持久推行，新能源汽车在竞争中会趋向于‘大的更大、小的更小’这样一种优胜劣汰的市场规律。地方保护会逐步降低，最后达到像家电市场这样的一种效应。”
在接受完记者采访后，黄宏生即赴机场，随后飞回创维总部深圳。他说现在自己在创维和南京金龙上的时间分配是“一半一半”。他每天一般6点半起床。“先去狂走一番，锻炼一下。”8点半上班之后就是会议、会见，中午吃完饭要休息半个小时到40分钟。下午又重复会议和会见的节奏，一直忙到晚上。“一般是12点钟就能睡觉，睡觉前也会看看微信，看看有什么趣闻、热点。”他微信的昵称是“快乐的猪”。
