有市场未必就能生产
中国汽车工程学会理事长付于武说，低速电动汽车在美、日、欧等国家和地区均已得到政府和市场认可。在我国，这项产品的发展还需要从路权分配和产业升级方面进行引导，但无论政府怎么管，城乡居民有着现实的用车需求，这是客观现实。
会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬也谈了几点看法：第一，低速电动车应该是电动车的一个重要的分支。第二，当前对于低速电动车国内外均有需求，从国外来看，美国允许在社区内运行，日本地铁站出口后的最后一公里也有低速电动车身影，在中国广大城乡，低速电动车堪称是一种农用车的升级版，是农用乘用车，可有效解决广大农村交通出行问题。第三，也要看到低速电动车当前还存在的一系列问题，如安全问题没、排放问题和市场监管问题。汽车作为一个对社会影响比较大的产品，在全世界和一般产品不一样，有些产品是不能随便生产随便使用的，汽车就属于这一种，不能简单地讲有市场需求，就可以组织生产。
低速电动车要不要发展？如何发展？应由国家综合研究来决定。每一个部门都有自己的部门权利、部门义务和部门立场。从环保角度看，全国血铅水平这么高，你放了它，全国血铅水平再高怎么办？交通拥堵这么严重，你放开运营后再出事怎么办？所以，从不同部门来说，会有不同意见，而且各部门不可能自动形成统一意见。
董扬认为，应该从国家的角度，从社会的角度，综合考虑能源、环境、资源、交通和对经济的影响，综合考虑，不要认为能源没有问题。四中全会说我们是法治国家，我认为法治国家就是法规定下来可干的事情才可以干，没有决定干的事情，规则没有修改以前就不能干。对于低速电动车，在一定审批下局部试点是可以的。试点后要总结，不要光看到GDP增长，还要看到交通拥堵形势。不能在没有形成决定之前就全国大上。
来自生产一线的几点建议
山东时风集团总裁刘成强说，时风集团是一个服务于中国农村、农民的一个企业，我们过去干过近两千万辆的三轮汽车、拖拉机和轻卡车，我们曾经创造过三轮汽车第一，小拖拉机第一，单缸发动机第一的荣耀。
对时风的低速电动车，有人说时风是鲶鱼，有人说时风是黑马，资本市场说时风是潜力股。时风集团在山东、河南河北、江苏浙江设立了700多个电动车经销点，建立了完善服务体系和电池回收体系，公务员、医药人员、城市居民、 农村居民等，我们推出了高速、中速、低速、全系列的电动车满足不同层次的需求，收入较高买4到5万元的中高速车，中低收入购买3到4万元的中等电动车，低收入购买3万块钱的中低速电动车。我们时风所在的高塘县人口48万人，人们越来越认可电动车，现在在我们县时风自己的一个营销网点一天销20辆到30辆电动车，既有高档的中档的也有中低档的。目前销售势头呈现了当年三轮车一样井喷式的发展状况。时风电动车产品供不应求，销量持续增长，2015年我们计划保证十万辆，争取12万辆。
对于低速电动车未来如可发展，魏学勤提出了几点建议。
第一、低速电动车是适合国情顺应民情新兴产业，我们应尊重市场发展规律和老百姓出行需求，从实际出发，以创新社会管理的思维对产业进行合理引导和管理，将低速电动车列入我国法定的交通工具。
第二，借鉴欧盟低速电动车分类管理经验，一是完善产品定义，技术标准生产许可，产品认证、行业管理。二是明确路权。三是在有条件的省市率先开展试点工作。
第三，低速电动车的品质是决定政策的关键，建议生产企业要苦练内功，突破四大瓶颈，一是电池容量，二是充电速度，三是驱动系统匹配，四是整车性价比。实现低速电动车的小型化、轻量化、智能化，产品让老百姓放得放心，用得满意。当前优先发展市场需求量大，技术实用性强低速电动车更加符合我国国情，实现低速电动车产业有序发展，必须选择有利于发展的路径模式和政策。政府要顺势而为，简化审批程序，明确准入条件，加快推动低速电动车有序发展。
