今年3月，“阳光动力2号”将从阿布扎比启程环游世界，3月底至4月将经停中国。这架被称为“接近永续飞行”的飞机仅重2.3吨，它如何实现环球飞行？飞行员如何抵御低温和压力变化，在狭小的驾驶舱完成长达5昼夜的飞行极限挑战？日前，记者赴瑞士采访“阳光动力2号”飞机驾驶员及其幕后团队，探寻“阳光动力2号”的安全和创新密码。
零燃油
电池板薄如发丝 不担心遇阴雨天
当地时间1月4日晚，瑞士贝耶纳空军基地寒意逼人，“阳光动力2号”被拆解成25部分装入一架波音747客机，准备运往阿布扎比，为即将展开的环球飞行进行最后的冲刺。在装运现场，新京报记者发现，“阳光动力2号”机身并不长，其驾驶舱只能容纳一人。这样的飞机，能进行环球飞行吗？
对此，“阳光动力”项目媒体公关负责人克劳蒂亚对新京报记者表示，千万不要小看“阳光动力2号”，它不仅能飞，而且是人类历史上第一架接近永续飞行的飞机，它可以完全依赖太阳能飞行而不消耗一点燃油。
通过技术介绍，新京报记者发现，从外形上看，“阳光动力2号”就像一只展翅翱翔的鹰，其翼展达到72米，比波音747还要宽，庞大的机翼给了“阳光动力2号”足够的升力。
“阳光动力2号”只有2.3吨，和一辆小汽车相当，它是如何实现减重的？这是因为飞机的骨架、太阳能板、电池及各个部件都使用了超轻的材料。“阳光动力”项目技术专家介绍，索尔维集团为“阳光动力2号”研发了十几项超轻材料和新技术，机身使用的碳纤维蜂窝夹层材料每立方米仅重25克，密度是纸张的1/3，其强度却达到飞行要求。
除了机身轻，“阳光动力2号”的动力系统也极具科技含量。洛桑联邦理工学院参与了“阳光动力2号”研发，该校战略项目负责人帕斯卡对新京报记者表示，“阳光动力2号”机翼上镶有大约1.7万块太阳能电池板，这些电池板每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。
为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。
节能也是“阳光动力2号”的强项。“阳光动力”项目CEO兼飞行员安德烈·波许博格表示，飞机上几乎每一个零部件都是为了给飞机提供动能而加载上去的，我们在这个过程中尽量把能耗减少到最低。
比如，为确保飞机着陆的能见度，欧米茄专门为“阳光动力2号”开发出一种采用了LED灯的轻型着陆系统，该系统包括16盏着陆灯、电源线、变压器等部件，总重量不超过2千克，总功率只有100瓦。
