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解码全球最大太阳能飞机

发布时间: 2015-01-19 10:14:46    来源: 新京报
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[摘要]今年3月,“阳光动力2号”将从阿布扎比启程环游世界,3月底至4月将经停中国。这架被称为“接近永续飞行”的飞机仅重2.3吨,它如何实现环球飞行?飞行员如何抵御低温和压力变化,在狭小的驾驶舱完成长达5昼夜的飞行极限挑战?

 

  今年3月,“阳光动力2号”将从阿布扎比启程环游世界,3月底至4月将经停中国。这架被称为“接近永续飞行”的飞机仅重2.3吨,它如何实现环球飞行?飞行员如何抵御低温和压力变化,在狭小的驾驶舱完成长达5昼夜的飞行极限挑战?日前,记者赴瑞士采访“阳光动力2号”飞机驾驶员及其幕后团队,探寻“阳光动力2号”的安全和创新密码。

  零燃油

  电池板薄如发丝 不担心遇阴雨天

  当地时间1月4日晚,瑞士贝耶纳空军基地寒意逼人,“阳光动力2号”被拆解成25部分装入一架波音747客机,准备运往阿布扎比,为即将展开的环球飞行进行最后的冲刺。在装运现场,新京报记者发现,“阳光动力2号”机身并不长,其驾驶舱只能容纳一人。这样的飞机,能进行环球飞行吗?

  对此,“阳光动力”项目媒体公关负责人克劳蒂亚对新京报记者表示,千万不要小看“阳光动力2号”,它不仅能飞,而且是人类历史上第一架接近永续飞行的飞机,它可以完全依赖太阳能飞行而不消耗一点燃油。

  通过技术介绍,新京报记者发现,从外形上看,“阳光动力2号”就像一只展翅翱翔的鹰,其翼展达到72米,比波音747还要宽,庞大的机翼给了“阳光动力2号”足够的升力。

  “阳光动力2号”只有2.3吨,和一辆小汽车相当,它是如何实现减重的?这是因为飞机的骨架、太阳能板、电池及各个部件都使用了超轻的材料。“阳光动力”项目技术专家介绍,索尔维集团为“阳光动力2号”研发了十几项超轻材料和新技术,机身使用的碳纤维蜂窝夹层材料每立方米仅重25克,密度是纸张的1/3,其强度却达到飞行要求。

  除了机身轻,“阳光动力2号”的动力系统也极具科技含量。洛桑联邦理工学院参与了“阳光动力2号”研发,该校战略项目负责人帕斯卡对新京报记者表示,“阳光动力2号”机翼上镶有大约1.7万块太阳能电池板,这些电池板每块仅厚135微米,相当于人类的一根头发丝。

  为了满足昼夜飞行的需求,发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样,太阳能电池板所产生的电量,除了供其日间飞行外,还可以实现夜间飞行。有了能量储备,飞机也不用担心碰到阴雨天气。

  节能也是“阳光动力2号”的强项。“阳光动力”项目CEO兼飞行员安德烈·波许博格表示,飞机上几乎每一个零部件都是为了给飞机提供动能而加载上去的,我们在这个过程中尽量把能耗减少到最低。

  比如,为确保飞机着陆的能见度,欧米茄专门为“阳光动力2号”开发出一种采用了LED灯的轻型着陆系统,该系统包括16盏着陆灯、电源线、变压器等部件,总重量不超过2千克,总功率只有100瓦。

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