目前，我国电动汽车市场规模较小，北京、杭州、上海等地已开始试点电动汽车分时租赁，推广步伐有待加快。
只需输入手机号和密码，一辆电动汽车即可提走，这是记者近日在科技部一楼大厅所体验到的便捷电动汽车租赁服务。
记者在“绿狗”电动车分时租赁自助终端上看到，一个由触屏电脑和类似于超市储物箱的钥匙柜组成的自助终端，显示屏上列出了可用车型、车辆剩余电量和租金信息。选定租用车型后，相应柜门弹开，即可取走钥匙，全过程只需4分钟左右。现场工作人员告诉记者，开走电动车前需拔下专用充电插头，使用完毕还车时，必须把插头重新插上充电，才能完成自助还车流程。每月底，系统生成本月租车计时消费单，工作人员依此收费。经济型电动车每小时30元，商务型50元，另有优惠套餐可选。
除了北京，杭州的“微公交”亦有示范意义。截至2014年8月底，杭州全市5400余辆“微公交”，建成了40多个平面站点，是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。“微公交”可在市内任一网点还车。这种类似“smart”的小车，2座的每小时20元，4座25元。
电动汽车租赁服务，作为电动汽车推广的一种新模式，目前已在北京、杭州等地兴起，但这是否能够破解电动汽车一直存在的推广瓶颈？未来有多大的发展空间呢？
电动汽车推广遭遇三大掣肘
据工信部2015年1月9日数据，2014年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。另据2015年1月13日中国汽车工业协会数据，2014年全年新能源汽车产销78499辆和74763辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍。这其中，纯电动汽车增长逾2倍，插电式混合动力汽车增长近9倍。
然而说电动汽车产业已经实现“弯道超车”还为时尚早。据中国汽车工业协会数据显示，2014年全年，我国汽车产销量双双突破2300万辆。换言之，每卖出的1000辆汽车里仅有3辆是新能源汽车。
