新能源车电池领域的“新大陆”
作为专注于做电池先进材料公司，泰和九思创始人及CEO白欧就目前新能源车用动力电池做了概述。白欧表示，“新能源汽车目前在大量使用的主要是磷酸铁锂和锰酸锂、三元材料三种电池类型。锰酸锂和三元材料主要是日韩企业在使用，而磷酸铁锂主要是中国和美国在使用。”
白欧进一步指出，动力电池仍是目前新能源汽车发展的一个瓶颈，包括循环寿命比较低、充电时间比较长、能量密度比较低、工作温度范围比较窄，在南方用的车到了北方重新给它做加温的设施。“再比如说电池的循环寿命比较低，电池可能三五年就需要更换，电池本身的成本又比较高；此外还有目前的动力电池的工作温度是有限的，低温小于零度的情况下，高温大于60度的环境中工作性能衰减非常严重，尤其是低温充电是很大的安全隐患。”
由此，白欧提出，“钛酸锂电池是目前高功率密度电池目前来看是最优的一个选择，而且同时具备了工作温度范围。只要能够在使用中扬长避短找到适合它使用的细分市场，在细分市场里面钛酸锂几乎是没有对手的。钛酸锂的优点主要在于超长的循环寿命，钛酸锂单体寿命可以达25000次。钛酸锂的市场我们认为主要包括城市公交、混合动力、一些起停系统等。”
他举例说，假设一辆公交车一个来回全程跑下来是30公里，每天走7个来回，每日的行始里程是210公里，使用钛酸锂电池只需要装40度电，而使用磷酸铁锂电池需要装257度电，那么电池重量钛酸锂电池是需要960公斤而磷酸铁锂需要3吨，无形中给整车的质量上有很大的减重。从使用寿命上来看，钛酸锂即使每天做7次的充电，百分之百的全充全放的话，使用寿命仍然是高于磷酸铁锂的使用寿命。“在去年四部委下发新能源汽车充电实施补贴办法里，也特别提到了对于钛酸锂电池等需要大功率充电设施的需要适当提高补贴标准。”
但钛酸锂存在能量密度的缺陷，其现在主要的重点是在城市公交。据悉，钛酸锂电池市场是一个新出现的市场，目前国内在做的包括安徽天康新能源、成都兴能等公司。
