在发展路径上，有的企业主张发展纯电动汽车，如北汽集团去年生产的纯电动汽车国内销量第一；也有的企业主张发展插电式混合动力汽车，如比亚迪去年这类汽车销量近1.5万辆；还有的企业主张改造现有汽车能源结构，将燃油转变为燃气。
业内人士指出，一些插电式混合动力汽车钻了政策补贴的空子，用油不用电违背了节能环保的初衷。而生产混合动力汽车的企业表示，发展插电式混合动力汽车是十二五规划规定的，一些混动汽车用油不用电，是因为充电设施不全，不是车的问题。
王传福认为，从全球趋势看，知名车企都推出了插电式混动力汽车。根据市场调查，除了春节、国庆、周末等节假日，大部分情况下，私家车单日里程都在50公里以内，所以中国设计50公里续航里程的插电式混动可以满足市场使用。
能源清洁化，汽车智能化
业内人士指出，全球范围的清洁能源汽车发展加快。特斯拉董事长艾伦·马斯克预测，电动汽车未来的续航能力有望达到800公里。张孔明表示，只要国家政策鼓励，利用液化甲烷(LMG)作为清洁燃料，就可将改装汽车的续航能力提高到1000公里以上。
中国联通副总经理姜正新认为，智能化汽车是今后的一个发展趋势。“去年我去欧洲，宝马和沃尔沃老总都跟我讲，他说你信不信，十年之内自动驾驶将非常普及。”
中国工程院院士邬贺铨认为，未来充电桩等设施将会是电动汽车交互的路由器，能够在充电过程中上传车辆电子管理状态和运行数据，经过大数据分析提供车辆维修保养。
据介绍，未来的智能交通，汽车可以在无人驾驶的状态下安全地开到目的地，同时可以采取有效措施避免碰撞的发生……邬贺铨说，支撑这一切的是新一代车联网技术，汽车只是一个新型的移动终端。
专家指出，我国部分智能化技术正在整车上进行应用与推广，但在智能化汽车技术方面的积累不够，关键技术研发还不能满足智能汽车对车联网发展的需要。
