三元材料是未来发展的趋势。目前市场上所有的三元材料主要是以NMC、NCA为主，同时包含了镍、钴、锰三种元素的协同效应，具有容量高、电压高等优点，逐渐成为电动汽车应用主流。未来3-5年，高端的三元体系作为动力锂电池，将会呈现供不应求的局面。
目前国内动力锂电池仍以磷酸铁锂为主，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，然后慢慢过渡到三元材料为正极的锂电池产业化发展的道路上。“中国目前正极材料以磷酸铁锂为主，将逐步向三元及其与锰酸锂的混合材料体系转变；负极材料以石墨类为主，兼有钛酸锂。”中国汽车技术研究中心汽车试验研究所新能源实验室高级工程师王芳博士对笔者说道。
电动车突围重点在电池
事实上，受限于量产后的成本压力，69.86万元起价的宝马530Le以及售价接近百万元的特斯拉等豪华电动车，并不是普通大众可以企及的，电池成本居高不下成为关键因素。
据了解，特斯拉采用的是18650钴酸锂电池，这种电池功率高、能量密度大，且一致性较高，但成本也相对较高，因此并不被其他厂家广泛采用。
不过，比亚迪采用的就是自己的电池技术磷酸铁锂电池，它拥有较好的电池性能和稳定性，但在低温环境下，磷酸铁锂电池的性能损耗大，导电性或会受到影响。
汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健曾公开表示，车企需要突破电池技术瓶颈。虽然目前本土车企未能从新能源汽车上赚到钱，但如果持续不断地研发，突破电池技术，就等于突围而出。
王芳告诉笔者，安全性是否达到消费者的期望、寿命是否能真正满足5-10年的使用年限、持续续驶里程能否提高、消费者是否可以接受电池更换与维修的成本、是否影响消费者不同季节的使用问题，这些都是消费者持续关注的问题。她认为，对于动力电池的评测，应该从整车集合和实际应用出发，通过对电池深入细致有效地测试评价，将性能良好的电池通过集成技术地叠加，进一步提升其安全性和综合性能，推动动力电池产业的快速发展，促进电动汽车产业化进程。
电动汽车电池技术的持续不断研究和突破，是解决新能源汽车不给力的最正确的方法。可是这却需要漫长的时间。目前，国内电动汽车研究电池方向中锂电池将成为主流。
