如何完善充电网络，笔者提几点建议。一是充电网络社区化。在电动汽车充电时间不能缩短到30分钟以内，那么充电网络在社区实现广泛覆盖是当前最主要的选择。充电时间长一点，但车主可以选择回家等待，不影响日常生活。
二是国家财政要在充电网络建设早期发挥主体作用。目前一些企业在充电网络建设上动力不足。主要原因在于社会电动汽车使用量严重不够，化大价钱投资的充电站由于没有多少车辆使用，收支极其不平衡，成为摆设。但这又是一个“先有蛋还是先有鸡”的问题———没有足够多的充电设施，民众不敢买电动汽车;民众不买电动汽车，企业更不愿意建充电设施。这是一个死循环。怎么办?如果国家下决心解决汽车尾气污染这么一个影响人民健康生活的重要问题，那么在电动汽车发展的早期，是完全可以组建专门机构(可以是国有独资企业)、由国家财政投入来建设一批充电设施，保障充电设施在一定范围的全覆盖，满足民众使用电动汽车的基本便利性。民众在看到充电问题基本便利的情况下，购买电动汽车的积极性将极大提高。那么在中后期，随着电动汽车使用量的不断增加，其他市场主体自然会看到商机参与充电网络的建设。
三是小型充电设施模块化、投资建设主体多元化。小型充电设施建设并不复杂，在有关部门的主导和科研机构的支持下，集成为几个简易模块，简易到一些小微企业(甚至是个人)只要取得相关资质，就可以在相关部门的监管下，大范围开展业务，这将为充电设施全面铺开提供最好契机。在需要较多财力物力的大型充电设施建设上，如前文工信部所言，可以引入社会资本，与国有企业一起参与到充电设施建设中来，其中城市充电设施要放在首位，其次才是中远距离的高速公里覆盖。
毕竟目前短距离使用是电动汽车发展早期的主要社会需求。
四是尽快攻克电动汽车充电时间过长的技术难点。目前绝大多数电动汽车的充电时间，快充也在1个半小时左右，慢充则更长。从笔者的感受来说，30分钟是车主能够等待的极限时间了，超过这个时间，将严重影响使用感受和车主的生活安排。当然，如果充电时间能够更短一些，控制在15分钟以内则更好。
