布局充电桩
1月27日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新表示，我国现已建成723座充电站，28000个充电桩。
然而基础配套设施与新能源车的销量明显不成比例，充电设施不足成为困扰新能源汽车发展“老生常谈”的话题。
为促进分时租赁业务常态化发展，各车企也在充电桩建设方面暗暗争夺。
在上汽与赛特康科技的合作中，除荣威E50和荣威550PLUG-IN的购车项目之外，上汽与富电科技还在新能源配套设施建设方面展开了深入合作，其中，国内首个核心商圈光伏智能充电站于1月19日在北京华贸中心正式落成，这将进一步提高新能源汽车充电网络的覆盖率。此外，双方还将在全国范围的公共区域、住宅小区和汽车租赁等领域开展充电设施建设，为更多的新能源汽车用户提供充电之便。
此前，电动车企特斯拉曾在华建设了超过500个充电桩，其还与民生银行(9.47, -0.16, -1.66%)签订战略协议，继续建设400个充电桩。同样在充电领域即将“主动出击”的企业还有北汽——根据北汽今年的充电桩计划，其将在北、上、广、深四大城市布局并完成10000个自建公共充电设施。
不管是分时租赁还是私人购买，充电桩的位置和数量都将成为消费者的主要考虑因素。归根结底，在新能源板块的竞争中，充电设施建设是企业进行一切产品推广手段的基础。唯有打下良好的基础，企业才能做好分时租赁业务，并最终将其产品推向私人购买市场。
风险犹存
针对消费者对新能源汽车“不知道、不了解、不相信、不购买”的“四不”难题，分时租赁的出现一定程度上缓解了消费者顾虑。除汽车企业自发扩增的业务之外，AA租车、一嗨租车、EVCARD等企业也从中寻得商机，纷纷开展包括特斯拉、宝马之诺等车型在内的分时租赁项目。
对车企而言，分时租赁能够在短时间内带来大宗订单、拉近与消费者距离，还能迅速增加曝光率；对租车公司而言，仅凭“高科技、新能源”这一噱头，也能为其新业务赚足眼球，可谓一举多得。
然而，新能源与分时租赁刚刚实现“组队”，从理论上讲，二者的结合可以带来更高的使用率，而大宗销售则能为企业带来一定的利润率，但从实际操作角度，综合记者采访的业内人士观点，新能源汽车租赁仍存在一定的潜在风险。
首先，车企若要实现有影响力、大规模的分时租赁，则需选择一位或多位合作伙伴，鉴于数额巨大的车辆和运营成本，融资租赁是车企及租车公司的最佳选择。根据近期罗兰贝格管理咨询公司发布的《中国新能源汽车租赁报告》，融资租赁或成为新能源汽车企业克服发展困难的重要助力。如此，寻得一位值得信赖的合作伙伴将成为车企面临的第一个难题，而在合作过程中，双方的配合是否平稳也将是一个不小的挑战。
其次，在解决合作伙伴的问题之后，如何最大程度地贴近消费者，又是一轮重大考验。在上汽与赛特康科技的合作中，分时租赁将通过手机客户端“小易租车”为用户提供便捷式下单，“小易租车”的易用程度，也将直接影响这一项目的运营。
最后，在分时租赁业务开展过程当中，充电网络能否实现大规模建设也将成为一大难题。在产品得到充分曝光后，要真正实现销量飞跃，最终还要依靠个人购买，而私人购买新能源车的长期瓶颈则是充电问题，如若不能在产品曝光的同时加速布局充电网络，恐将迎来虎头蛇尾的结局。毕竟，分时租赁并非新能源推广的目的，只是打入私人购车市场的手段而已。
