随后，地方政府也开始跟进，深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》，深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底，新能源汽车整体技术达到国际先进水平，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。
由于燃料电池技术储备薄弱，加之政府补贴较少，所以，很多车企不愿再投巨资从头做起，因此，科技部对此很落寞，但在产业路线仍不明确的情况下，又不能直接放弃，只能是把燃料电池车目标定得很低，2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。”
优化管理机制促发展
国家扶持新能源汽车技术，并建立了高新项目国家扶持，但很多项目的开展在业内仍存在异议。据业内人士透露，“北京有一家车企，只要拿出100辆纯电动车，就能获得1亿元的补贴，平均一辆100万元，其实背后什么技术也没有。”
业内人士指出，没有技术支撑，为了获取补贴而生产新能源汽车的车企绝非个例，这就导致一些国企对自主的新能源汽车技术并不真正重视，而是通过购买核心部件组装成品，拿到扶持基金，这也是近年国有车企集团新能源汽车发展不理想的原因之一。
随着产业的发展，政策和制度也趋于完善。专家指出，相关机制正在发生改变，日前出台的《方案》已明确要求“建立统一领导、规划合理、协调高效、优化配置、目标集成的电动汽车科技发展专项组织管理体系。”
据相关人士透露，科技部正计划对新能源汽车项目管理机构的组织架构进行优化，建立由领导层、管理层、技术层构成的专项管理机构。其中，领导层由部际联席会和专家咨询委员会构成，管理层由专项办公室、知识产权、财务、监理组构成，技术层由重点专项首席专家、重大项目总体组、项目总师、课题负责人构成。
项目管理依旧由科技部高技术研究发展中心负责，并从多个中心抽调相应人员组建新能源汽车试点专项管理团队。尝试建立项目经理制，负责专项试点工作的实施。中心将加强对专项管理的监督，建立廉政风险的防控机制，加强内部制度的设计，并将逐步建立理事会、监事会等现代管理体制，实现向专业化项目管理机构的转型。
对此，业内人士表示看好政策预期。加大对新能源汽车产业链的扶持，尤其是对动力电池产业的扶持，优化新能源汽车项目管理机制，将给新能源汽车产业带来质的飞跃。
