“我们从去年10月份开始试营业，目前已经有2000多名会员经常使用租车业务。”北京恒誉新能源汽车租赁公司工作人员表示，通过对这部分用户的使用习惯分析，发现大多数用户往往青睐短途小时租和上下班租车两种形式，公司为此还推出了“异地还车”服务。
据介绍，作为租车行业的一种新兴租车模式，分时租赁倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时收费。去年12月18日，科技部启动运营国内首个公务电动汽车分时租赁项目。该电动车租赁项目配备了比亚迪E6、华晨宝马之诺、特斯拉等10款不同车型的纯电动汽车，建设了19个充电桩，受到市场青睐。
“目前纯电动汽车技术较传统燃油车还有一些差距，而且受到充电设施建设不足的制约，纯电动汽车的市场推广不是很畅通。老百姓可能觉得花十几万元买一辆技术未完全成熟的纯电动汽车心里不踏实，但又有用车需求，租赁是一种很好的方式。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2至3倍，但使用成本仅是传统汽车的20％左右。
“更重要的是，在这种模式下，不仅能解决电动车续航里程短的问题，也能让消费者在可以承受的价格范围内增加与电动车的接触机会，获得驾乘体验，是快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径。”北汽新能源总经理郑刚说。
驶向春天还要越“障”
尽管消费者有购买意愿，市场潜力巨大，但要把这些潜在的购买意愿转化成看得见的消费，让新能源车驶入普通消费者的家庭，还有两大障碍需要逾越。
第一个障碍是充电不太方便。数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。“若充电不方便，消费者就希望电池的续驶里程能够越长越好，甚至达400至500公里，这对汽车制造企业是一个挑战。如果充电设施健全，驾驶者行驶100至200公里就可以找到地方充电，汽车就不用配置太多电池，厂家负担也随之减轻。”清华大学汽车工程系教授欧阳明高为此建议，“充电桩的建设应适度超前，并引入市场竞争机制，通过竞争使价格降下来。”
“作为车企，一定要做好服务，想办法为用户解决安装充电桩的问题。”长安汽车新能源公司总经理任勇表示，除了小区用户，消费者还要去协调物业，其他的环节都交给长安。“目前长安正在给4S店装配充电车，一旦客户在路上或者突发情况需要充电，我们可以进行救援，而且可以实现快充，相当于充电宝。”
另一个障碍是车型不够丰富。前不久，在北京新能源汽车产业协会等主办的“北京蓝 我先行”电动汽车进社区系列活动上，北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光告诉记者，目前市场上已有北汽新能源E150EV、上汽荣威E50、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6和腾势、长安逸动EV、东风日产晨风等14款纯电动汽车可享受北京市新能源汽车单独摇号和市级财政补贴政策。“这14款车与市面上成百上千款的传统燃油车相比，消费者可选择的余地确实不够。”科技部电动汽车特聘专家王秉刚表示，破解新能源汽车推广遭遇困局，车企也要围绕市场需求开发更多优质产品。
“随着上市车型不断增多、电池技术逐渐提升、地方政府重视程度越来越高、配套设施快速增多，新能源车的销量自然会翻倍增长。”欧阳明高表示，在国家政策的大力支持下，去年新能源汽车实现爆发式增长，被业界称为“新能源汽车发展元年”。“如果没有意外，今年新能源汽车销量有望突破20万辆。”
