“互联网+汽车”已不再是纸上谈兵，从互联网大佬与车企的联姻，到工信部将其提上议事日程，一个互联网拥抱汽车的时代已经来临。
互联网巨头杀进汽车界
去年，苹果、谷歌、英特尔及微软等互联网科技巨头相继发布自己的车载操作系统，打破了一直以来由汽车厂商主导车载系统的局面，正式拉开了汽车互联网化的大幕。
与此同时，国内互联网巨头亦纷纷牵手汽车企业，共同研发互联网汽车。可见，“互联网+汽车”时代已然来临。
从百度与上海通用的合作，到乐视与北汽的牵手，再到阿里巴巴与上汽集团的联姻，都有一个共同点：互联网企业与传统车企合作，发挥各自的优势资源，共同开发“跑在互联网上的汽车”。
在“互联网+汽车”合作的企业里，有一些合作并不是基于造整车，像富士康、腾讯及和谐三家联手后，富士康就明确表态，富士康未来不会造整车。腾讯也表明初期业务以智能车载设备为主，抢夺的是汽车上的中控屏和车主相关服务，未来可能延伸到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。
无论造整车，还是造中控屏，互联网化已经成为汽车发展的下一个方向。
传统“功能车”变身“智能车”
从只能打电话发短信的功能机，到能上网并实现各种交互应用的智能机，这是手机进化的历程。如今，这个进化历程将再次在汽车身上上演。
上汽集团董事长陈虹在回答为何要跟阿里巴巴合作时表示，“现在到了要重新定义汽车的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少应该是一个移动终端，在车里可以提供出行的一站式方案，以及在出行途中相应的服务。”
汽车，正从代步工具的“功能车”向移动智能终端的“智能车”进化。在这个进化过程中，需要互联网企业的深度参与。
未来，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。“人、车、路和基础设施的四维交互将成为趋势。”阿里巴巴首席技术官王坚在谈及互联网汽车发展时认为。
无人驾驶，彻底解放手和眼
近期的一项壮举，让无人驾驶展现了惊人的魅力。
一辆装配无人驾驶系统的奥迪Q5，3月22日从美国西海岸的旧金山出发，9天时间横跨美国东西海岸，顺利到达东海岸纽约，全程5600公里。
这辆奥迪Q5装配有Delphi无人驾驶系统，配备6个激光传感器、6个雷达传感器，以及大量的摄像头，可以在复杂环境中行驶，甚至可以在无人干预的情况下轻松安全地通过十字路口。
业内人士表示，当前阶段，驾驶员的时间和精力主要被“开车”占据，彻底解放驾驶者的手和眼，汽车才有可能从代步工具进化为移动智能终端。
有关人士认为，一旦进入“无人驾驶阶段”，汽车的功能有望向“上网+娱乐”转变，汽车产品才有可能经历新一轮革命。
不过，目前无人驾驶还是不能让人完全放心。有关专家表示，“无人驾驶是个方向，技术上已有很大进步，未来一定可以实现。不过，要实现在公共道路上行驶，还需要较长的时间，除技术上、法律上的问题外，还有一个过渡过程。”
打开万亿市场空间
未来三到五年，车联网与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会。“在这个市场空间里，至少应该是千亿人民币的量级，甚至会挑战万亿量级，规模之大超乎想象。”业内人士对互联网汽车开启的市场空间十分乐观。
互联网汽车，离不开车联网的支撑。车联网需要大量的传感器、摄像头等基础元器件，各种网络集成设备，实时地图、高精度导航及人车交互的语音、显示等部件等等。汽车加速互联网化，这对相关的产业会是一个利好。未来随着智能汽车的发展，市场空间会越来越大，而产业链上的相关企业也正密切关注发展态势。
有关专家指出，目前互联网汽车还处于初始构建阶段，大量主流车企和互联网企业合作，以开发车载终端和车载系统平台为切入口，初步介入互联网汽车产业链。在未来，当具备联网功能的汽车群体逐步积累后，量变将引起质变，为更多企业带来向应用层突破的契机。
