技术储备要瞄向十年后
在蔡蔚看来，目前中国的新能源汽车产业还是研发和产业的混合体，处于起步阶段，需要政府的政策扶持。在补贴环节的设计上，中国可以学习美国的返税补贴经验，除了在研发和产业化上的资金补贴外，返税补贴是将有限资金补给了具有市场竞争力的整车厂。整车企业做出来的新能源汽车用户认可、销量大，得到国家的减税和免税补贴也越多，使整个新能源汽车产业形成良性发展生态。
通过单车税前补贴催熟的市场热度能热多久？已成为业界专家共同的担忧。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“2020年，我国新能源汽车的规划目标是500万辆，但我国新能源汽车完全靠政府补贴发展，政府对这样一个大产业的补贴能力能维持多久?一旦补贴撤掉，还能不能再维持新能源汽车的发展?”
对此，美国政府的做法是，对电池、电机、电控 等关键零部件企业给予单独财政支持，但对通用、特斯拉这样的整车企业以低息贷款的方式扶持，如果没达到相关标准，会撤回支持或停止资金发放。业内专家表示，我国应借鉴美国的做法，对新能源汽车零部件产业单独扶持。
除了对补贴环节的重新设计，蔡蔚还建议国内对新能源汽车的技术储备要有长远目标。“比如，我国每年进口的芯片和功率半导体(IGBT等)量远远超过了石油进口量，它们是电动车发展所需的关键部件，如果现在不着手加强研发，未来我们还是要依赖进口。”
现在，国家正组织精干力量撰写电动车“十三五”规划，蔡蔚承担的任务主要集中在电机、电控领域。“未来我们必须支持第三代功率半导体的发展，到目前为止，大家已经看到宽禁带功率半导体以后会形成潮流，国家应该加大第三代功率半导体及其驱动电机控制开发的支持。”
蔡蔚透露，目前精进电动已经对未来做出了长远规划，这些技术准备包括第三代功率半导体控制器、未来机电一体化的电驱动系统，以及与智能电动车相交替的接口，随时准备进入。“不管是企业还是国家，必须要对未来有所准备，才能跟上时代发展的脚步。”
