日前，大众集团宣称，未来4~5年，大众汽车将陆续在国内生产15款新能源汽车，且明确了两大电池供应商为韩国的三星和LG，与中国企业无缘。近日，大众集团再次明确，该集团目前正规划采用统一电池组，以期降低成本，增强市场竞争力。
电池模块化成未来趋势
大众集团董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)表示，相对于价格，大众集团更看重电池的稳定性和使用寿命。海兹曼表示，大众在进行供应商选择时，成本并不是第一考虑要素。因为如果电动车所采用的电池不能提供一个稳定持续的续航里程，不能在高温中安全使用，其衰减程度不能满足电池8年不换，就根本不能进入大众的采购体系。
近日，大众集团开发总监Heinz-Jakob Neusser表示，该集团目前正规划“统一”电池组规格，希望通过单一规格电池组的设计运用来降低开发成本。并表示，除了更换电池，在工程、结构设计、系统单元等部分都需要进行调整。
大众集团现有的新能源汽车使用了两个品牌的电池组，采用统一电池组后可减少66%的成本。这也意味着，大众未来的新能源汽车款价格会更加的平易近人。
模块化，是近年来车坛的一项重大战略，即运用相同的基本架构来变化出不同款式的车型供消费者选择。事实上，在大型汽车集团中，共享的概念已经不再新鲜，因为它最大的优势就在于节省开发成本。以大众集团来看，早在模块化一词成为流行用语前，奥迪与大众的车款有些零部件已经是共享。
目前，大众集团有多款锂电池组在进行使用，Plug-In Hybrid插电式混合动力设定的大众 Golf GTE、奥迪的A3 e-Tron搭载的是来自松下的锂电池组，而大众的帕萨特GTE搭载的是三星提供的锂电池组，奥迪后续将推出的新能源车型也同样是搭载三星的锂电池组。
对于大众集团而言，采用两种不同品牌的锂电池组，其成本很难有大幅度的降低，由此也可以看出大众集团实现单一化的原因，毕竟模块化已经是集团获利的关键之一；而除了要将模块化概念导入外，大众集团也在积极研发新的电池技术，预计未来电池组在体积与重量上都将更为缩减，而电量则会是现有的5倍之多。
新的电池技术风起云涌
日前，韩国电池巨头LG宣布，已研发出新技术，电动车行驶里程能增至400-500公里。该产品不久将投产。
LG一直是韩国科技的先锋，业内人士表示，如果LG的电池出来之后，其他大部分的动力电池还有没有市场？对于高端电动车来说，动力电池的成本及价格都是不问题，最关键的当属动力电池的性能。那么，当LG电池进入中国，中国的动力电池厂家将如何应对？从目前中国动力电池厂家的电池状况看，在材料和技术方面都落后一大截。业内专家表示，呼吁材料厂家和电池厂家合作，尽快以三元材料作为核心，做出续航里程能达到250公里以上的电池。
特斯拉以其超长续航里程称霸电动汽车领域。在动力电池方面，特斯拉与松下结盟，共同投资锂离子电池“超级工厂”，制造能量密度更高，价格更实惠的电池，为2017年上市的“Model 3”平价电动车提供电池组。很显然，特斯拉对电池的诉求是为尽可能满足电动汽车的产能，并降低成本。
此前，锂电池初创公司Sakti3获得英国家电巨头戴森(Dyson)1500万美元投资，据消息称， Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，是目前普通锂电池的两倍，智能手机、笔记本电脑和电动汽车的电池性能将因此大大提高。
Sakti3的神秘电池使用了新型材料和生产技术，实现更高的能量密度。该公司声称可以存储每升1000瓦时，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里)，制造成本低，充放电速度快，更环保，而且比有些标准更安全。这项技术弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现技术进步，最重要的是，它的价格更低，每千瓦时约100美元，要远低于目前200到300美元的市价，未来能够应用于受限于成本和里程限制的电动汽车。目前，Sakti3的锂电池技术在处于研发阶段，距离商品化还需要“数年”。
在过去几年里，谷歌也在研发新的电池技术。谷歌董事长埃里克•施密特(Eric Schmidt)2013年曾经放言：“电动机取代内燃机的速度与过程，就像是数码相机与记忆卡取代传统底片一样的迅速与自然。历史证明，新技术总是在创新型企业产生并繁荣，只要科技层次有着关键性的突破，电动车的时代也将会迅速的来临……20年内，电动汽车将能够成为汽车产业的主流。”
施密特当时没有明确说明谷歌将以何以形式介入电动车领域，现在，谷歌跨进了电池技术领域，而抢占电动汽车市场才是其终极目的。
