目前，虽然电池种类繁多，但可以肯定的是，几乎每种电池都含有一种或多种的有害物质，这些有害物质，多以重金属和某种电解质为主。所以，处理好废旧电池回收，成为电池产业发展必须要面对的问题。
传统电池回收市场混乱
对于传统电池，如干电池、手机电池等，虽然在一些学校、企业设立了电池回收箱，但是绝大部分，还是和生活垃圾一起去处理。也许有人可能会说，电池的电解质那一点点体积，对水源和土壤的酸碱度能有多大影响呢？
“一颗小小的纽扣电池，可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮水量；一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土地失去利用价值……”这是公益广告中的一段台词。数字触目惊心，但也不是危言耸听。
而现在电池总量之大，前所未有。比如手机、平板电脑、相机、充电宝等各种数码产品，普及率极高，因此，废旧电池的总量也是十分惊人。以智能手机为例，数据显示：中国2015年智能手机的普及率将达到44%，如果平均一颗智能手机的电池容量在2000mAh，每两年更换一部手机，那么仅智能手机一项，中国一年的废旧电池总量将超过2.2GWh。
手机电池只是电池市场的冰山一角，我们生活中需要用到电池的地方数不胜数，而相应的废旧电池市场也亟待规范。
汽车报废高峰来临 铅酸电池回收成难题
数据显示，2014 年我国汽车保有量已经超过1.54亿辆。从汽车报废量来看，我国近几年每年报废汽车量已超过500 万辆，逐步进入汽车报废的高峰期。从汽车销售情况来看，2000 年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，我国将在 2015年后进入机动车报废的高峰期。
“回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2013 年我国汽车注销量分别约为 364 万辆，448 万辆，468 万辆，535 万辆，但2010—2013 年的回收量分别约为 200 多万辆，100 多万辆，60.04 万辆，137 万辆（见下表）。
虽然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低。发达国家的汽车报废率在6-8%的水平，而我国的汽车报废率平均仅为保有量的4%左右。而发达国家的汽车废旧电池回收率为5%-7%的水平，我国的汽车废旧电池回收率仅为0.5%-1%。所以，业内人士表示，我国汽车产业的废旧电池回收市场急需改善。
随着传统汽车报废高峰的来临，废旧铅酸蓄电池的回收成为无法回避的问题，如何做好汽车产业铅废旧电池回收，是我国电池产业当下亟待解决的问题之一。
汽车电动化时代 动力电池回收需提前预警
新能源汽车已成为汽车产业的趋势，随着新能源汽车产业的逐步发展，动力电池的使用越来越多，动力电池的更迭也将越来越快。那么，如何做好动力电池回收将成为新能源汽车领域的另一大挑战。
业内人士表示，2014年，新能源汽车的销售量超过了7.4万辆，如果以一辆车配备20kWh动力电池来计算，那么这些新能源汽车配备的动力电池总量已经超过1.4GWh，那么，相应的回收市场将是巨大的，更重要的，2014年是新能源汽车的元年，一切才刚刚开始。
目前的动力电池，以锂离子电池和镍氢电池为主。有人把锂离子的电池，称作“绿色电池”。其原因是锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表锂离子电池是绝对的无污染产品，废旧锂离子电池如果处理不当仍能够对环境造成极大的污染。比如动力锂离子电池的正极材料，仍有可能造成重金属的污染，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体。
未来，随着汽车电动化时代的到来，动力电池更换的频率也会随之加快，而目前，我国还没有任何针对动力电池回收方面的政策法规落地。面对大量的报废电池，消费者个人很难作为，所以，动力电池的回收问题，成为新能源汽车发展所必须要面对和解决的问题之一。
