事实上，综观我国新能源汽车产业发展，现阶段离不开好的政策，由于国家大力扶植新能源车，补贴成为生产企业的主要利润来源，补贴鼓励企业技术创新，用以关键技术的突破。另外，除了汽车成本，新能源车企还有额外支出，比如给消费者安装充电桩，给予消费者一定的补贴等等。现在，随着政府补贴标准的逐年下降，企业负担加重显而易见。
目前，在限行限购城市，为控制机动车的总量，同一身份证下只允许拥有一辆机动车；而在非限行限购城市，机动车的增长主要依靠新兴消费者的增长。补贴减少的情况下，消费者的环保理念及对新能源汽车的认知度有限，传统汽车更具吸引力，这才是“退坡机制”之下，摆在新能源汽车企业面前的问题。
有业内专家认为，目前还难以判断，补贴“退坡”政策“按原规划落地”是否释放出了新的政策信号。现在车企所能够做的，只能在对新能源汽车市场发展新趋势重新评估的基础上，探索补贴下降之后的市场化之路究竟该如何走。
车企应对之策
从起步时的艰难徘徊，到近年来的快速崛起，新能源汽车产业前景可谓广阔。然而，受政策不确定性的影响，其发展过程又注定少不了曲折，正考验着中国的新能源汽车企业。
相关人士表示，财政补贴“退坡”对新能源车企来说确实压力不小，不过企业也早有心理准备，长远来看，把新能源汽车量产规模做上去，通过规模效应降低成本才是“硬道理”，一旦形成规模效应后就能有效降低生产成本。反观没有做出规模的企业，特别是自己没有核心技术的，完全依靠第三方采购，很难降低生产成本，因此就很难与主力厂家竞争。未来的新能源车辆补贴政策也许会导致大厂收购小厂，新能源车的品牌格局也可能因为政策的变化而进入重组、吞并的过程，最终到达一个相对稳定的形态，补贴“退坡机制”将能够更好地规范市场。
新能源汽车属于“政策导向市场”，补贴只是导向的手段，“退坡”是个必然的过程，企业不能永远躺在补贴上面混日子。如果一味依赖政策扶持，产业就无法健康发展，企业必须在激烈的竞争中学会独立行走，接受市场的洗礼。
业内专家建议，对于新能源车企而言，应对政策的不断“退坡”，可抓住两个关键点：一是以更加市场化的手段参与国内外的竞争，通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求，营销方面找到强有力的卖点；二是根据消费者需求进行成本控制，将资金多用在技术“刀刃”上，不断拓宽市场销量。总之，车企只有通过创新化、规模化和商品化来降低成本，缩小和市场的差距。可以肯定的是，补贴减少后，以补贴为中心的非市场化产业活动将会逐渐减少，回归市场理性。
