传统汽车限购紧逼市场
据悉，当前北京、上海、广州、深圳等大城市针对汽车销售已采取了限购举措，其中北京今年只有12万个传统车型号牌指标，最新一期摇号人数已达235万人，中签率为173：1；上海方面则采取拍卖措施，最新一期牌照最低成交价为8万元，几乎约等于一辆A级车售价。但上述城市在一号难求的背景下，却也纷纷为新能源车上牌开设便利，北京今年有3万个新能源车指标，明年更将增加至6万个，而上海今年也提供2万个免费的新能源车指标。
“我摇了三年，始终没有中签，真心没办法再等了，后来北京开始放开新能源车上牌，急需用车之下我选购了一辆纯电动车。”北京某北汽E150纯电动车车主表示，其身边E150车主大部分皆是为此才选购新能源车。
同样插电式混动车型比亚迪秦当前在上海也是一车难求，不仅需要加价购车，甚至要等数月才能最终提车，归根结底也是因为那一张免费的号牌。
“多数新能源车个人用户都有用车钢需，但又受制于限号的政策，在加上当前新能源车优惠幅度大，因此才会选购。”在北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，当前用户选购新能源车，更多是政策倒逼下的无奈之举。
对此曹鹤也指出，新能源车发展初期依托于政府政策培育并无不妥，包括美国在内的欧美发达国家也皆是如此。“但市场经济下，新能源车发展终究要回归市场调控，去掉拐棍的靴子如何落地对相关主管部门而言是一个挑战。”
据悉，就在市场正逐步向好之际，上月底财政部公布了《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确表示将于2017年起收紧扶持政策。具体为：从2017年到2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019－2020年补助标准在2016年基础上再下降40％。
“当前市场正逐步向好，此时宣布逐步撤走扶持政策，对新能源车市场前景恐将产生影响。”颜景辉坦言。
补贴降低，电动车魅力何在？究竟如何的产业规模才算成熟？撤走拐棍的靴子此时落地是否适宜？……随着相关政策出台，关于新能源市场何去何从的论战也如期而至。
