近段时间，国家对于新能源车的扶持政策日益增多，无论购车前的单独摇号、购车时的补贴、免车船税，还是购车后的“不限行”，种种利好政策覆盖了从买车到用车的各个环节。然而，作为车辆本身和配套设施以外的重要一环，国家政策往往最能影响消费者对新能源车的购买意愿，在本篇文章中，我们为大家梳理了近段时间已实施或将要实施的新能源车政策。
一、 国家财政部：《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》
关键词：新能源车免征车船税
目前，现行的新能源车车船税优惠政策发布于2012年。5月7日，我们在国财政部网站上获得了新版《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，在本次公布的新版《通知》中表明，纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。同时，对插电式（含增程式）混合动力乘用车免征车船税。此外，相比2012版《通知》，本次发布的新政取消了对插电式（含增程式）混合动力乘用车最大电功率比大于30%的要求，并新增了对续航里程方面的要求，其中在纯电动情况下综合（工况法）续航里程应不少于50公里、等速（等速法）续航里程应不少于70公里。
点评：从财政部发布的新版《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》来看，对于纯电动乘用车和燃料电池车乘用车方面的政策没有变化，其依然不在征收车船税的范围。而对于插电式（含增程式）混合动力乘用车，取消最大电功率比大于30%的要求则无异于放宽了对插电式（含增程式）混动动力乘用车电动部分的技术要求，而新增的对纯电动情况下续航里程方面的规定，也意味着更加细化了对插电式（含增程式）混合动力乘用车实际使用指标的要求。
二、上海临港：《绿色交通示范区规划实施方案》（2015-2020）
关键词：2020年，非新能源车禁止入内
目前，国内部分城市纷纷推出了适合本地区发展的新能源车推广计划，而近日我们从上海市临港地区开发建设管理委员会官网获悉，按照临港地区编制的《绿色交通示范区规划实施方案》（2015-2020），至2017年，临港主城区实现公共交通零排放，环湖三路以内实现交通低排放；至2020年，公共交通零排放的范围扩大至全临港地区，主城区实现交通零排放，而这也意味着到2020年，非新能源车将禁止进入临港主城区。
此外，在该规划实施方案出台的同时，上海首个面向游客的新能源车分时租赁系统也在临港投入使用。目前投入运营的新能源租赁车为30辆荣威E50纯电动汽车，租车费用在30元/小时，并可无缝对接地铁16号线。到今年底，分时租赁电动车将增加至50辆，分时租赁点增加至5个。
点评：作为上海市重点发展的六大功能区之一，本次临港地区编制的绿色交通规划实施方案也体现出了地方政府对于改善环境、推广新能源车的决心，从目前全国范围内的区域性规划来看，并没有哪个地区提出对非新能源车的使用限制，而临港也开创了新能源车政策规划方面的先河。不过，对于临港本地的普通汽车用户而言，该政策的出台也并未出台配套的置换购买新能源车的优惠政策，未来对于临港地区的新能源车发展情况，我们也将保持关注。
