仅用了两年的时间，刺激政策的频频浇灌就已经将中国培育成了全球第一大新能源汽车市场，随之疯狂的，是新能源汽车的动力核心——动力电池。根据我国的相关规划，到2020年，国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。如果按照这一数字，未来新能源动力电池的需求空间巨大。
在近期召开的“中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛”上，国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华表示，今年前8月，国内新能源汽车的产量虽然仅为12.35万辆，但动力电池的缺口已经达到了2Gwh左右。按照目前的配套情况，这一“缺口”应该能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。“我了解到，有的商用车品牌8、9、10月份都不敢接(新能源车的)订单了，因为电池供应不足。如果不是电池供应不足，我估计新能源的推广数量会更多。”
极具潜力的市场让动力电池行业的上下游为之疯狂。二级市场概念股被热炒，各路资本竞相涌入、企业纷纷加速投产，看上去一片繁荣的景象背后，也有无数业内人士心存担忧。“动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。”赛迪顾问投资事业部总经理吴辉更是得出了这样的结论。
需求增加致动力电池供应不足
早在2013年，我国政府就发布了新一轮新能源汽车推广计划，明确了到2015年和2020年的新能源汽车推广的阶段性目标，但更多地方政府补贴等政策的启动都是从2014年下半年才开始的。与此同时，在2013年，整车生产厂商基本上都处于试水市场的状态，并未进行大规模的生产。由于之前政策、需求不明朗以及机制不到位等各方面原因，一些原本规划投产的产能也没有按预期投产。“据我了解，青海有一家上游的材料生产商，5年了产能一直都没得到落实”，方建华如是说。
此外，方建华还认为，今年动力电池的紧缺，与商用车市场快速启动有关。“很多的商用车生产企业，基本上都是在2014年底才找到最适合切入的细分领域，比如6~8m的客车市场”。这些找准最适合切入市场的商用车生产企业“一哄而上”，以至于今年前8月，纯电动商用车需求大放量，同比增速高达8倍，远远超过乘用车2倍的增速。由于商用车对动力电池的平均需求量远高于乘用车，因此其产量的暴涨必然进一步加大动力电池的需求缺口。据了解，目前动力电池的缺口已经达到了2Gwh左右。
市场推动行业疯狂投入
动力电池供应不足，带动整个板块在二级市场上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及锂电池行业的企业，也纷纷转移投资进入动力电池上下游领域。据统计数据，今年上半年上市公司增量投资就达600亿元，预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。与此同时，已有的电池生产企业也在全力以赴地加速扩产步伐。就在前两日，国轩高科位于合肥的年产5万吨锂电池正极材料项目正式投产。据了解，这一项目从签约到投产仅用了8个月时间，为业界少有，也从侧面反映出生产企业抢食这一市场的急迫心理。
按照业内人士预计，2015年国内新能源车销量将达到25万辆左右，2016年销量则可能突破40万辆。如果这一数字能达成，短时间内动力电池市场的疯狂状态还将持续。但是，如此大规模的投入是否会造成锂电池行业的过热进而导致过剩?
外资企业加入混战
随着新能源汽车市场的持续走热，不仅本土动力电池生产企业倍受鼓舞，一向极具商业和市场敏感性的外企也试图分得一杯羹。
10月22日，三星SDI汽车动力电池工厂竣工仪式在中国陕西省西安市高新产业开发区举行，进军中国这个世界最大规模之一的电动车市场。10月27日，LG化学南京新能源电池项目竣工典礼召开。根据规划，该项目将实现年产量达10万个以上的电池生产线，预计从明年起实现规模化生产。
随着这些国际锂电企业进军中国的日程日渐加快，国内动力电池企业的紧迫感和危机感也开始陡增，如何尽快形成自己的独特优势，成为国内动力电池企业亟待回答的命题。
“国内的电池和外资相比确实有较大差距。”分析师对记者表示。在他看来，如果外资品牌在华的产能得到落实，必将在很大程度上蚕食国内企业的生存空间。
不过，方建华认为，虽然动力电池方面，中国确实存在一定差距，但这种差距和汽车制造完全是不同的。在汽车制造领域，国内整车厂商存在着核心技术优势缺乏的问题，这在动力电池领域是不存在的。“我们的动力电池核心技术是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。”方建华告诉记者，目前国内的正负极材料和国外相比没什么大的差距，电解液的材料也基本实现了国产，而在核心的隔膜领域，近两年技术发展也非常快。
赛迪顾问投资事业部总经理吴辉在一定程度上赞同这一观点：“技术上不输，缺乏的是工艺。我们的产品在实验室里做出来都不错，但规模化生产出来与外资确实有差距。”
然而，正常的市场竞争无可避免。但是，如果国外企业采用低价倾销等手段来抢占市场，打击国产工业，势必会对动力电池行业带来不健康的影响。对此，业内专家建议是，国家相关部门要加大对于国外企业的监管力度，为动力电池行业营造健康的市场竞争环境。
警惕未来产能过剩
在吴辉看来，上述2020年目标预计也难以实现。其预估到2018年，新能源汽车的销量大概在62万辆，动力电池的需求量才42.4Gwh。但是来自EVTank的统计数据显示，截至2015年底，国内主流动力锂电池企业的有效产能为21.7Gwh，而今年以来，行业内企业拟投产的锂动力电池产能将达到59.6Gwh。鉴于此，其得出一个结论，动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和也认为，“从今年年初开始，到现在，我又看了五到六家动力电池生产企业，大家都在紧锣密鼓地扩大产能……如果大家都这么上的话，会不会出现产能过剩，会不会对我们整个动力电池产业产生比较大的影响?”
“可能会出现一些供大于求的状况。”方建华也坦言，“现有的几百家动力电池生产企业明年可能会有一半都拿不到订单，但这也只是局部时间内、局部企业的情况，动力电池产业并不会出现产能过剩。”
“我觉得明年这个市场和今年相比肯定会是一个完全不一样的景象。”按照方建华的观点，明年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。一方面，动力电池生产厂商会继续释放，而另一方面，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，进入明年的二季度或将出现一个短暂的“思考期”，现有车型的一些问题或将进一步暴露，企业也可能会对现有的产品进行反思，市场将在一定程度上变得更加理性。
