“2014年7.85万辆，同比增长350％；2015年34万辆，同比增长330％。”能获得如此令人咋舌的增长率是哪个产品？这就是2014、2015年度我国新能源车的销售数据。
自从国家主席习近平在参观上海汽车集团技术中心时指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由 之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”之后，我国进入了新能源车告诉发展的时代。尤 其是在汽油车远远落后国际的自主品牌，更是将新能源车看成了救命稻草，纷纷加大新能源车的生产力度，有些厂商更是将新能源车作为生产的主力，一时之间我国 新能源车产销出现了井喷，这就有了以上的数据。
但是，在“漂亮”的数据背后，却传出了一些不和谐的声音。众所周知，我国政府为了推广新能源车，为新能源车做 出了一系列的补贴，从补贴政策来看，插电式混合动力客车统一补贴25万元，在面对如此高昂的补贴面前，部分新能源车厂商不再将注意力放在销售方面，而是通 过一系列手段进行“骗补”，让我国新能源车市场出现了“假繁荣”。
那么，被国家政策推动的新能源车为何会出现骗补的情况，笔者认为，这还是众多车企“大跃进”思维在作祟。
为什么说是大跃进思维？其实看着这些飞速增长的新能源车数据，是不是和大跃进时期亩产万斤，大放卫星非常相 似。再加上骗补等一系列手段，大有大跃进时期的浮夸风的特色。举个例子：去年10月，新能源汽车产量36494辆，销辆34316辆，相比9月份的同期数 据同比增长分别为4.2倍和5倍，而工信部的数据更是产量提升8倍，单单一个月之间就提升了如此巨大的产能不说车企的生产力，就单单看电池的生产能力也注 意令人心生疑窦，如此巨大的产能，令人想到的就是 “人有多大胆，地有多大产”这条大跃进时代的标语。
在这里笔者不禁沉思，车企尤其是自主品牌车企为何会有这种大跃进思维？其实翻开我国汽车这本并不算厚的历史书我们不难发现，这种思维由始至终贯穿于自主品牌汽车的发展。
自从改革开放以来，我国汽车产业飞速发展，初期我国为数不多的车企如一汽、东风等纷纷与海外品牌进行合作，推 出以海外品牌为主的合资品牌，带动了汽车产业的发展。为了更好的发展汽车产业国家开始鼓励自主汽车品牌的建立，一时之间自主品牌的出现如雨后春笋一般拔地 而起，除了如今还能够看到的长城、长安、吉利以外，相信很多业内人士还见证了如波导、奥克斯为首的家电产业汽车品牌；还有如云雀、华普等自主汽车品牌的诞 生；更有甚者当年的长虹、海尔也有生产汽车的愿景。但是市场是残酷的，不仅波导、奥克斯、云雀这些品牌消失殆尽，长虹和海尔的汽车更是胎死腹中，而面对如 此众多的汽车品牌集体出现又集体消失，业内人士无不哀叹中国自主品牌的急功近利。
进入二十一世纪以后，所谓自主品牌“逆袭”之说不绝于耳，什么“产量翻番、销量翻番”多见于媒体报端，“拳打 美德、脚踩日韩”也是自主品牌的常态，但是细心的人发现，自主品牌真实销量却并没有媒体报道的那么好（可能在那个时候，“假繁荣”就已经出现）。而自主品 牌最吸引人的报道却是所谓的“山寨车”，以比亚迪为首的自主品牌完全抄袭海外经典车型，推出所谓自主研发的车型，还美曰其名“合理借鉴”令人贻笑大方。
但是我们不得不承认的是，山寨是最节省时间、成本的的方式，能够让这些忠于“山寨”车型的自主品牌迅速推出“新车”抢占市场，至于这些车能不能卖的好？反正先把规模扩起来再说，而这种行为也颇有大跃进的风采。
其实归根结底，自主品牌大跃进思维还是“名利”作祟，由于众多自主品牌依靠当地政府补贴，如果没有新车政府补 贴那里不好交代，如果没有新车当地就业问题得不到解决，如果没有新车领导面上无光。这些所有的因素加在一起，大跃进思维就来了，反正就是不能静下心来造一 辆车，汽油车时代“山寨”当道，现在到了新能源车时代“骗补”的行为也就来了。
如今，新能源车被政府看重，本来是一件利国利民的好事，毕竟减少燃油消耗、保护环境是利国利民之策，为了推广 这百年大计国家才给出高额的补贴，但这绝不是给予一些厂商的“新利润点”。在疯狂的数据背后暴露出来的是对政绩和金钱的贪婪，据业内人士透露：“通过买车 壳改装的电动车打出厂合格证，只要打出合格证，一台车就稳赚10万补贴。”在这样高昂的补贴面前，什么情怀、社会责任感统统都能丢到一边，要知道制造销售 一台车的单车利润远远低于补贴，而笔者也相信，“骗补“的背后除了车企以外，当地政府也扮演了非常重要的角色。
可以说新能源车“骗补”的恶劣影响并不弱于大众排放门事件，“骗补”不仅仅影响了新能源车，和依靠新能源车发 展壮大的自主品牌，更是将国家利益至于不顾，国家政府应带及时补救对于“骗补”企业要予以重罚，甚至可以关闭品牌，毕竟新能源发展之路不仅仅是为了拯救企 业，更多的是为了我们国家的未来。
